对于油轮来说，2018年是相当悲惨的一年，直到第四季度有所复苏，也让业界对未来几年的预期有所改观。事实上，克拉克森油轮平均收益指数已跌至上世纪90年代初以来的最低水平。

       散货船收益增长12%；虽然没有达到2017年77%的涨幅，但整体情况还是可以接受的。

       集装箱船收益同比增长28%，尽管租船费率在2018年下半年呈下降趋势，尤其是小型集装箱船上。克拉克森预计，2019年将有所改善，但需求方面的风险也存在。

       LNG市场已见光明，即期运价飙升至19万美元/天，可以说，LNG市场是表现最好的。

       邮轮和轮渡市场依然坚挺，但汽车运输船市场年底表现疲软。海工支持船的指数呈现缓慢的上升趋势，但仍处于衰退区间。

       运力增长2.6%（2017年增长3.4%），在可控范围之内，预计2019年涨幅也差不多。拆解水平下降12%至3,100万载重吨，不过油轮拆解量创1985年以来的最高水平。船舶买卖量接近创纪录，其中油轮增长17%。新船价格增长10%，5年船龄的船舶价格上涨3-5%。船厂订单下降14%（载重吨来计），不过LNG船表现不错，共69艘船，117亿美元，邮轮和FPSO也不错。中国船厂交付量3,450万载重吨（占比43%），随后是日本船厂（25%）、韩国船厂（25%）。