据英国《金融时报》(FT)1月11日报道，欧盟反垄断监管机构欧盟执行委员会已决定对现代重工集团与大宇造船的企业合并行使否决权。

       此前，欧盟执行委员会于去年11月22日（当地时间）通过官网发布公告称，决定重启现代重工集团与大宇造船的企业合并审查，审查期限到2022年1月20日。

       《金融时报》援引匿名相关人士的话称，欧盟执行委员会将在本周内公布审查结果。但是欧盟执行委员会方面还没有发表正式立场。

       2019年3月，韩国产业银行（KDB）与现代重工集团签署了出售大宇造船55.7%股份（5970万股）的协议，价值近18亿美元。随后，现代重工集团陆续向韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等6个国家和地区的反垄断监管机构申请了企业合并审查。目前，哈萨克斯坦、新加坡、中国已经作出了批准决定，但韩国、欧盟、日本尚未全部完成审查程序，如果一方反对，现代重工集团与大宇造船的合并就会流产。

       欧盟自2019年12月开始两大船企的企业合并审查后，以并购将导致LNG船市场被垄断，以及新冠肺炎疫情等为由3次推迟了审查，并于去年11月22日重启审查。由于审查被一次又一次地推迟，审查期限也从当初的2020年1月推迟到今年的1月20日，整整推迟了两年。

       据悉，欧盟作出此次决定的背景是，由于最近需求剧增，亚洲地区的LNG船现货运费已上涨到30万美元/天以上，导致欧盟各国的能源价格剧增。

       LNG船是韩国造船企业占据竞争优势的领域。据克拉克森的数据，仅在去年，全球订造的78艘LNG船中，有68艘是由韩国造船企业承接的，占比高达87%。而欧洲是LNG船船东集中的地区。据分析，欧盟担忧如果现代重工集团收购大宇造船，LNG船建造领域的“超级甲方”可能会诞生。

       目前，全球拥有LNG船建造能力的造船企业非常有限，目前仅有现代重工集团、大宇造船、三星重工等韩国三大船企和中国的沪东中华造船。同时由于韩国在该船型领域的技术优势明显领先中国，因此韩国三大船企的LNG船合并市场占有率已高达约90%。这也是现代重工集团很难交出欧盟要求的消除垄断方案的主要原因。

       欧洲是全球第三大LNG进口地区，更偏爱碳排放量低于煤炭的LNG。欧盟的一位相关人士解释说：“此次行使否决权，有助于保护欧洲消费者免受LNG价格上涨的影响。”

       对此，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋相关人士表示：“造船市场具有以投标为基础的产业特点，不能单纯以企业在某一产品领域的市场占有率来评价支配力，是一种特定企业很难垄断的产业结构。因此两大船企合并后不可能形成垄断。为了使欧盟与此前作出无条件批准最终决定的3个国家一样，公司将竭尽全力，使欧盟作出正确判断并作出无条件批准的决定。”