中国短期内不构成威胁?绿色船舶将成新战场
来源 :  国际船舶网      2024-01-18打印

       “在数量上战胜中国已不可能,抢占零碳船舶市场才能确保生计!”

       面对迅猛发展的中国造船企业,韩国船企正在死守LNG船这一最后的“优势阵地”,而低碳、零碳绿色船舶预计将成为中韩船企今后几年激烈竞争的新“战场”。

       2023年,中国造船业三大指标继续排名全球第一,新船接单量已经是韩国的近2.5倍,市场占有率也在持续扩大。韩国业界人士表示,从所有船型的全球订单市场份额来看,中国已经远远超过了韩国。2023年中国接单量达到了2490万CGT,同比降幅仅4%,市场占有率也高达59%以上,比2022年的49%提高了10个百分点,稳居全球第一;韩国接单量仅1010万CGT,同比大减40%,市场占有率更缩小至24%,比2022年的38%减少了14个百分点,位居全球第二。

      韩国业界指出,在接单量迅猛增长的情况下,如果中国积极攻占高附加值环保船舶市场,必然会对韩国船企的收益产生影响。

       在环保船舶领域,中国特别强调要扩大LNG船市场份额。根据克拉克森的数据,2023年,全球大型LNG船新船订单成交量总计为554万修正总吨(CGT),其中韩国承接了441万CGT,市场占有率接近80%,依然拥有绝对市场支配地位,但中国也正在快速培育LNG船建造能力。2021年,中国船企在全球LNG船的市场占有率约为8%,但2022年增加到30%, 2023年也达到了20%。

       虽然中国船企的挑战越来越激烈,但韩国造船业界评价称,中国短期内不会成为威胁性的竞争对手。韩国业界相关人士表示:“从长期来看,在环保船舶市场,中国完全有可能成为具有威胁性的竞争对手。但因为目前仍存在明显的技术差距,所以几年内不会发生因中国船企,造成韩国船企损失环保船舶订单的情况。”

       韩国业界分析认为,即使未来中国船企的LNG船订单继续增加,也不是什么大问题。目前,中国船企承接LNG船订单增加的最大原因,一是性价比,二是坞期。从造价来看,韩国船企高于中国同行;从坞期来看,韩国船企的船坞排期已排至4年以后,这一点间接“帮助”了中国,部分船东是为了尽快接收LNG船才选择了中国船企。短期内,韩国造船业仍将通过更加领先的技术力维持在LNG船建造领域的竞争力。

       不过从长期来看,随着技术改良和设备投资的持续,中国船企的环保及建造技术力将逐渐提高,可能成为具有威胁性的竞争对手。在此背景下,韩国业界认为,为了应对中国船企的挑战,最实在的方法就是抢占超越LNG船的新一代环保船舶市场。在中国发展LNG相关技术的时候,抢占氨、甲醇等零碳船舶市场是5-10年后韩国船企确保生计的最佳方法。

      值得一提的是,中国造船业也已经在积极推进低碳和零碳燃料船舶的开发。去年年底,中国的工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部等五部门联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》,提出到2025年LNG、甲醇等绿色动力船舶国际市场份额超过50%。

       根据这份行动纲要,中国船舶制造业将实施绿色智能船舶标准化引领工程,优化提升大型远洋船舶LNG动力船型,加快甲醇、氨动力船型研发,探索开发燃料电池等新型动力船型,形成系列化绿色船型品牌产品。同时还将加快绿色动力系统研发应用,推进甲醇、氨燃料等低碳零碳燃料船用发动机核心技术攻关,开展氢燃料船用发动机技术研发,满足航运市场多元化绿色低碳发展需求。

       韩国业界相关人士表示:“韩国船企在数量上战胜中国是不可能的。现在,中国又提出要抢占高附加值环保船舶市场份额,这已经是韩国船企最后的阵地。韩国造船业需要明确,能够领先于中国的是确保新一代船舶技术力,并积极致力于这一战略。”

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