从市场整体需求情况来看，对高级船员的需求还算平稳。先说“四大头”工资，外贸航线的上升在200美金以内，国内沿海航线主要是喜欢替班的居多，船务公司表示船长替班的价位在1500元-1800元/天，这个按天计算的高价还是年前必须回家过年，如果年后才可以回家，替班工资价格还要往上涨。大海航行靠舵手，相信船东也是可以理解非常时期非常价格的趋势。于此相比，二副、二管、三副、三管的市场需求量依旧不大，这类船员量大且根据船舶最低配员需求“二”与“三”只需一个即可满足，这让三管三副的求职路更是寸步难行。

今年过年期间与往年同期相比市场略有回暖，主要是11规则出台后，在职资历满足考试条件的部分船员会选择上岸参加职务晋升培训及考试，从培训三个月到考试，最起码需要半年以上的时间，这给其它同职务船员带来了就业机会；同时从船公司了解到，该类职务船员也意识到市场就业难，如果不参加考试，公司将不另作安排，所以都会非常刻苦的参加培训考试，以期继续在公司干下去，因为他们都很清楚，如果不珍惜工作机会，一旦上了岸，下一次上船的就业机会又将是遥遥无期。

每逢过年之际，“马”上红火的还是咱们的普通船员，普通船员一直是市场需求量最大的，从外贸航线的大厨到国内沿海航线的一系列普通船员，工资上升幅度在每月1000元人民币之间徘徊，像特种船舶，油化船的水手长涨到了8000元/月，水手涨到6000元/月以上也很难找到人手。出现此类现象的原因除了过年高峰期的需求，最主要的还是因为持有油化证书的船员不够多，11规则出来后对上船船员的资历更是严格把关，船员靠岸签证都必须用身份证刷卡办理，所以特殊船舶的“消限”就不存在造假。船员在满足资历后往往都会选择晋升，而学生市场出来的船员就已经具备了甲类三副或者三管轮的白皮证书，所以社会船员中普通船员将一直会是市场最需要的力量，资历优秀的水手长、机工长工资都已等同三管轮三副的工资级别，所以对于年龄稍大不晋升职务的普通船员而言，拥有丰富的资历，不断提升综合素质，还是可以有他们的一席之地。

随着9月份货船市场钢材、粮食运价的不断上升，航运市场的一段曙光也带动了船员市场的变动，但是近期，货运价格有所下浮，尤其是钢材运价下跌了10%，粮食运价下跌了20%，所以总体而言货船市场依旧起伏不定，相比之下油船、化学品运输市场就比较稳定。货船船员的工资上升幅度一直不大，行情不好的时候甚至会有大幅下降，而油船及化学品船舶船员工资相对稳定，另外一个原因是船东选择船员时，考虑到特殊船舶的安全性要求更高，对综合素质优秀的高级船员的工资，哪怕行情不好，也不会作太大的调整。

临近年末，船员工资的涨幅确实又上了一个台阶，这给船东公司带来了一定的压力，14年初始，一些船公司也基本落实好船员工作了，船员需求也能得以缓解，估计春节之后船员工资也会有一定的回落。新的一年马到成功，祝愿船员朋友欢欢喜喜过新年，让我们共同期待航运业新年新气象！