12月19日上午10时，随着停泊在北仑第二集装箱码头的 “中海釜山”轮完成2500标准箱装卸作业，宁波舟山港年货物吞吐量突破9亿吨，成为全球首个“9亿吨”大港。

两港一体化 连续七年“最大港”
       2002年，宁波港货物吞吐量为1.5亿吨，是全国第二大港口；舟山港货物吞吐量为0.4亿吨，是国内区域性大港。两者相加为1.9亿吨，与当时的全国最大港相差0.7亿吨。至2005年，两个港口货物吞吐量相加为3.6亿吨，虽取得了长足进步，但与全国最大港的差距却增至0.8亿吨。
       2005年12月20日，时任浙江省委书记习近平同志亲自出席宁波—舟山港管委会授牌仪式。2006年，全港货物吞吐量首破4亿吨，其中集装箱吞吐量首破700万标准箱，时任浙江省委书记习近平同志亲临宁波舟山港穿山港区，按下了第700万箱起吊按钮。2009年，宁波舟山港一跃成为全球第一大海港，2015年货物吞吐量增至8.89亿吨，连续7年位居世界第一，相当于2006年的两倍多，其中集装箱吞吐量首破2000万标准箱，全球排名跃居第四，为突破“9亿吨”奠定了扎实的基础。

实质性一体化 一举突破“九亿吨”
       “七连冠”的基础虽然扎实，却并非宁波舟山港突破“9亿吨”的充分条件。今年上半年，世界经济疲软，在全球货物吞吐量五大港口中，个别港口的货物吞吐量出现了超过4%的降幅，唯有宁波舟山港实现了2%以上增幅。
       宁波舟山港在以下五个面做了努力：一是强化创新，宁波舟山港实质性一体化；二是对接战略，全面提升发展动能；三是补好短板，集装箱吞吐量逆势上扬；四是紧扣重点，散杂货保持高位运行；五是熔炼团队，激发员工活力促发展。
       自年初以来，宁波舟山港集团把补短板和保箱量有机结合，抢抓发展新机遇：与航运巨头强化共赢合作，大力开展水水中转业务，推进全港水水中转箱量实现6%以上增幅。在拓展内支线业务上，宁波舟山港集团通过做优乍浦线、拓展福州线等有效举措，实现全港内支线运输量约5%同比增长。据宁波舟山港集团业务部最新测算，2016年全港集装箱吞吐量有望超过2150万标准箱,同比增长4.5%，这为全港年货物吞吐量突破“9亿吨”增添了有力砝码。
       同时，面对市场“拷问”，宁波舟山港充分发挥实质性一体化优势，加强体系内各码头间互动，紧扣重点，有力出击，保持了散杂货运输高位运行。在今年下半年，已成功试靠4艘全球最大的40万吨矿船，又联合内贸滚装船企业成功开通了梅山至厦门、广州、烟台、大连航线，全年预计可完成滚装汽车17000台，同比增长8倍以上。

海洋港口一体化 助力打造“新标杆”
       截至目前，浙江省海港集团已根据浙江省委省政府统筹规划全省港口、岸线等海洋资源的战略意图，先后完成了宁波、舟山、嘉兴、温州、台州等沿海五大港口和义乌陆港的“一体化”整合，浙江港口迎来了以宁波舟山港为主体的“一体两翼多联”发展新格局。
       到2020年，宁波舟山港要初步建成全球一流的现代化枢纽港，全港货物吞吐量要力争达到10亿吨，进一步巩固全球第一大港地位；集装箱吞吐量要完成2600万标准箱以上，跻身全球主要的集装箱干线港前三甲！