近日国际海事组织IMO在其总部专门就船舶货物、集装箱运输 Carriage of Containers and Cargoes (CCC)进行了一场会议讨论，并对其2015年10月20日发布的一份通告（通函编号：CCC.1/Circ.2）进行了核准认可，在2019年计划采用新测试方法和更新国际海运固体散装货物规则（IMSBC）之前，该通函即刻生效。同时对散货船舶装载铝矾土发出了最新的警告。

       IMO通过发出警告（warning）的方式提醒船东、船舶经营人、以及船长，使用散货船舶运输铝矾土时可能会出现货物“液化”的现象而进一步导致致命危险情况的发生。

       而IMO发出以上警告，是基于一艘散货船（当时10年船龄，巴哈马旗）在2015年1月，运送46,400吨铝矾土前往中国的过程中发生事故，迅速沉没，最终导致18人遇难的事故调查中的一些发现而经过考虑后做出的。

       考虑到铝矾土可能会有液化而对人员及船舶的安全造成的危险，IMO特地就此提醒那些运送或将要运输该种货物的船舶/船长发出警告，除非满足以下条件，否则不应接收该类货物：

       ? the moisture limit for the specific cargo is certified as less than the indicative moisture limit of 10% and the particlesize distribution as is detailed in the individual schedule for bauxite in the IMSBC Code; or

       ? the cargo is declared as Group A (cargoes that may liquefy) and the shipper declares the transportable moisture limit (TML) and moisture content; or

       ? the cargo has been assessed as not presenting Group A properties.

       根据此前IMO的通函表示，虽然铝矾土目前在IMSBC Code里被定义为C类货物（Group C cargo：不会出现液化也不会有化学危害等），但是仍有必要对铝矾土这种货物可能会出现的液化现象提高警惕。
      
如果在载运A类货物时，该种货物的含水量大于了适运水分限量(TML)，那么就有可能会造成货物位移的危险，最终甚至有可能会造成船舶倾覆的危险。

       在载运A类货物时， IMSBC Code中强制要求需要在装货钱进行测试确认TML以及实际水分含量。测试需要满足货物水分含量要小于能够保证安全运输的最大含水量值。

       同时IMO的本次小组委员会还接到了关于对上述船舶沉没案件的事故调查通报，称发现了一些证据显示货物（铝矾土）的液化导致了船舶失去稳性。（The Sub-Committee was informed of the marine safety investigation into the loss of the Bulk CARRIER, which has uncovered evidence to suggest liquefaction of cargo led to loss of stability.）

       小组委员会还表示已经专门成立了一个研究小组就铝矾土以及煤炭的货物性质做出评估，并考虑就此修改IMSBC Code的必要性。

       铝土矿是世界上制铝的主要原料，全球每年大约有1亿吨的铝矿土通过船舶运输。海上运输铝土矿已经有相当长一段历史了，期间很少出现安全问题和海事事故。然而，2015年运载铝土矿船舶失事后，IMO要求全球铝土矿行业对在运输过程中铝土矿的特性进行研究。为响应IMO倡议，成立了全球铝土矿工作组，以对运输过程中的铝土矿的特性进行研究。