当下巴拿马运河堵塞情况正在恶化，船舶过河等待时间激增。
       为了应对干旱情况，巴拿马运河管理局（ACP）将每日预订名额从11月初的32个减少到目前的24个，周五（12月1日）降至22个，计划在明年2月1日降至18个。如果从巴拿马运河改道的船只数量太少，那么没有预订的等候船只数量就会增加，等待时间也会更长。
      11月初，没有预订的大西洋至太平洋（南行）船只的平均等待时间为2.1天。根据ACP的数据，截至周三（11月29日），这一数字已大幅上升至11.4天。上周日（11月26日），南行的船只中最长等待时间达到22.8天，是11月初的3倍。
       太平洋至大西洋（北行）的情况业类似，11月无预订船只的等待时间急剧增加。周三（11月29日）的平均等待时间为9天，是11月初平均等待时间的3倍多。周三的最长等待时间为24.9天，是11月初的4倍多。

巴拿马型船等待时间最长
       等待时间最长的是通过旧船闸的船只，ACP将其归类为“常规”型，即最大宽度小于91英尺的船只，以及“超级”型，即最大宽度91~107英尺的船只。
       截至周三，新巴拿马型船（最大宽度超过107英尺）等待通过新船闸的时间没有超过11天。而在旧船闸，10艘“超级”型船等待了13~25天，3艘“常规”型船等待了14~15天。
       为了应对不断增加的等待时间，ACP刚刚开始为等待了10天及以上的“超级”型船和“常规”型船每天公开拍卖“插队”名额。

新巴拿马型船的平均等待时间有所上升
      没有预订的新巴拿马型船同样面临更长的等待时间。
      从美国向亚洲和南美西海岸运输大宗商品的船只通常使用南行通道，11月上半月，无预订的新巴拿马型船平均等待时间高于巴拿马型船，当前平均等待时间已增至11月初的3倍。
       在北行通道上，新巴拿马型船的平均等待时间与11月大部分时间的巴拿马型船等待时间相当，只有最近几天才开始低于巴拿马型船。

对航运的影响
       MarineTraffic的船舶位置数据显示，周三有33艘干散货船停泊在运河两侧（太平洋侧18艘，大西洋侧15艘）排队；此外，还有12艘LPG运输船，两侧各6艘；只有1艘LNG运输船在等待通行。
       数据还显示，巴拿马运河外排队的集装箱船越来越多，周三有21艘，约是今年夏天排队数量的两倍（包括巴拿马码头外待泊的船只）。明年1月1日起，每天可预订的新巴拿马型集装箱船数量减至5艘，一些航运公司将被迫寻找替代航线。
       行业咨询机构Linerlytica警告称：“巴拿马运河的通行限制已经开始影响集装箱船，越来越多的船只面临延误，这种情况将在未来两个月恶化。”