近日，美国海事管理局（Maritime Administration，以下简称MARAD）发布一则航行警告表示，今年3月18-22号期间在地中海东部海域（32-24.0N, 029-29.9E，差不多是在埃及正北方向不远）发生了一系列的海上事故。
 
       虽然目前这些事故的具体情况还未经证实，但MARAD表示从本质来看事故根源就是GPS信号遭到了干扰。同时埃及也报告了多起GPS信号的干扰事故，包括位置错误或不显示位置等。
　　
       不知道大家还记不记得，在去年7月份的时候，MARAD也发布过一次航行警告，指出在黑海海域大约20艘的船舶的GPS遭遇了一起奇怪的恶作剧式的“干扰”，导致船位显示不准，船位丢失等情况。
　　
       其中最严重的一次，直接导致一艘船的定位严重漂移，干脆给定位到了陆地上，和实际船位相差了接近25海里。
　　
       MARAD提示，如果在航行中发现GPS信号问题，请及时报告给USCG的航行安全中心（NAVCEN），同时NAVCEN建议不要过分依赖电子设备，应随时通过多种方法确定船舶位置。
　　

另外在去年的一系列GPS信号干扰事件中，有一位船长采取的措施得到了NAVCEN的认可，下面来和大家分享一下：
       在发现本船GPS信号丢失后，该船长利用雷达在纸质海图上标记附近海岸线相关区域的方位和距离。 同时将电子海图（ECDIS）切换到航向推算（Dead Reckoning）模式，并将雷达信号叠加显示以确认船舶位置。
       由于当时船舶在港区外漂航等待，因此船长定期在ECDIS上输入偏移量以匹配雷达覆盖。同时他还不断地将纸质海图与ECDIS进行比较，以此作为另一种验证手段。
       船长表示还曾试图利用测深仪测量水深来核对位置，只是当时海域水深较深，测深仪无法使用，但他认为若水深合适，使用测深仪是没有问题的。
       当船舶从漂航恢复到行驶状态驶向引航站时，船长在两个雷达上都使用了平行标线法（Parallel Indexing）。 船长认为在接近海岸或航道时使用PI方法是确定船位、偏移量和转向点的有效且准确的方法。
       最后船长报告说，虽然当时该船没有任何可用的卫星定位系统，但上述方法在处理本次情况时效果良好。