2022年1-10月，据克拉克森数据显示，全球共成交海洋工程装备订单99座/艘，成交金额约199亿美元。尽管以数量计同比下降20%，但是以金额计同比增长61%，创下2015年以来新高。10月份，全球共成交海工装备14艘，包括1艘FPSO、1艘FSRU、3艘海上风电施工和运维船、9艘船员交通船。

       下游海工装备需求活跃，装备租金和利用率稳中有升。2022年10月，自升式钻井平台利用率维持在86%，环比持平；浮式钻井平台利用率达到84%，环比下降1个百分点。装备租金继续上涨，10月份，全球浮式钻井平台平均日租金达到了26.1万美元/天，同比增长35.3%；自升式钻井平台平均租金达到了11.1万美元/天，同比增长28.4%；三用工作船租金指数同比增长28.0%。

       从船东国家和区域来看，中国、欧洲、美洲是全球海洋工程装备订造的绝对主力。中国船东在订船数量上保持绝对领先优势，共订造船舶40艘，全球占比40%；订船金额41亿美元，全球占比21%。中国近些年海上风电产业呈蓬勃发展之势头，中国船东今年订造的绝大多数海工装备均为海上风电相关船舶，一大批海上风电企业涌入市场订船，其中以央企和地方国企为主，包括三峡集团、中交集团、山东海洋集团等，具体船型包括海上风电安装平台、起重船、铺缆船等，油气相关装备新订单数量则十分稀少。

      欧洲船东订船数量33座/艘，全球占比40%；金额48亿美元, 全球占比21%，订船类型也主要以海上风电相关船舶为主。在海上风电领域，欧洲已经建立起先发优势，欧洲船东近些年也诞生了一批后起之秀，背后股东不乏传统航运企业和油服公司背景，比如2018年成立的Edda Wind（股东包括挪威船舶管理企业威尔森集团）；2020年成立的Integrated Wind Solutions（控股股东Awilco AS在油船、LNG、海洋钻井等领域具备丰富的经验）。作为海洋油气开发老牌强国，欧洲拥有很多国际知名的海洋工程装备船东，例如近些年频繁在国内下单订造FPSO的荷兰船东SBM Offshore，今年再次在上海外高桥造船订造了1艘FPSO船体。

       美洲船东订船数量10座/艘，全球占比10%；金额48亿美元, 全球占比53%。尽管订船数量不多，但土豪巴西国家石油公司斥巨资订造了3艘FPSO，金额合计约88亿美元，撑起了今年海工市场的半壁江山。疫情发生以来，国际油价总体高位运行，石油公司利润大涨，这也成为了其继续投资增产的底气。可以预见的是，在现金流充裕的情况下，未来一段时间来自各国石油公司的订单依然值得期待。此外，美国今年订船的船东同样以油气相关公司为主，包括雪佛龙、New Fortress Energy、Excelerate Energy等，具体订造装备类型包括浮式生产平台、浮式LNG、FSRU等。

       尽管船东订船呈现不同的特点，但背后的共同点都是资本的驱动。资本总是嫌贫爱富，不断追求超额利润，在国际油价高位运行之下，石油公司、油服公司的盈利水平屡创新高，源源不断的现金似流水一般不断涌入，在对未来市场保持乐观预期的前提下，船东有充分的理由和实力订造更多海洋油气装备以实现扩大再生产。此外，绿色低碳成为全球普适价值观下的“共同语言”，海上风电以其清洁、可再生等优势，成为了绿色资本的“聚集地”，获得了资本市场的青睐，吸引着传统船东纷纷转型进入，新兴船东势力快速崛起。来自油气、航运、海上风电等领域“真金白银”源源不断的投入，正在成为滋润海工市场复苏的“源头活水”。