据印度《第一邮报》网站11月23日报道，印度航运部近日发布报告指出，在港口发展方面，印度所有关键性指标均远远落后于中国。

       报道称，印度航运部发布这一报告正值中国为了“击败”印度在全球经济中获取更为广阔的空间，而与巴基斯坦的瓜德尔港建立联系之际，尽管与此同时，印度也在准备与伊朗恰巴哈尔港接洽。

       报告强调说，在过去的半个世纪印度没能将海洋优势加以优化，而中国则在测量参数方面领先了印度七倍到十六倍。

       报告指出，印度能源的生产成本较高，需加强港口和发电站之间的联系，以优化燃料运输成本。在印度，能源成本为每千瓦时19美分，而中国则为每千瓦时11美分。

       报告还说，由于近几年积极推动港口主导式发展，在电力生产方面，中国也要领先于印度。中国有能力生产5000亿千瓦时电力，而印度只能生产1000亿千瓦时。

       此外，近些年，中国的石油化工裂解装置数量也是印度的七倍。目前中国已建立的石油化学裂化装置多达46个，而印度只有7个。

       该报告还指出，港口主导式的发展使得中国能够以更加低廉的价格获得原材料，钢铁产量由此增至8.23亿吨。然而，在印度，原材料要经过长途运输才能到达生产中心，这要耗费很长时间，因此印度的钢铁产量也就只有8700万吨。

       同样，由于港口主导式的发展，中国每年的水泥产量高达24.8亿吨，而印度远远落后，仅为2.8亿吨。

       报告进一步指出，尽管拥有7500公里的海岸线，然而印度的200个港口却没有一个能够跻身全球前20名之列。

       另外，印度在资金和时间方面也缺乏有效衔接，这使得其运输成本增加。在印度，进出口的集装箱要从港口行驶700至1000公里才能抵达生产中心，这在中国仅有150至300公里。而且，在印度，集装箱从腹地到装船约耗时7至17天，而中国仅需6天。
 
       除此之外，报告还称，印度港口一般规模较小，只能供体积为5000标准箱以下的船舶停靠，而在中国，这个平均数字是12000标准箱。这就导致印度港口的转运成本要比中国高。