众多集装箱航运巨头上半年所重复的 “涨价—回落—再涨价”轮回，终于在下半年的旺季到来后有所稳定，开始为班轮公司贡献正向利润。

中远集运、中海集运等多家集装箱航运企业已经纷纷在8月起提高亚欧航线运价300美元/标准箱，这是继7月提价之后的继续涨价。

马士基航运华东(中)区总裁吴岱玮(David Williams)也透露，在8月提价亚欧航线后，公司拟在9月继续“运价恢复计划”，同时，尽管公司此前力推的P3联盟被否，但公司仍在寻求通过与地中海航运新的船舶共享合作，希望明年年初开始运营。

从今年二季度开始，包括中远、中海等集装箱航运企业，一直都在亚欧航线上试探提价，不过实际效果并不好。

“一般是月初宣布涨价，然后是逐渐回落，到月底再酝酿新一轮的涨价。”中海集运一位内部人士就告诉本报记者，不过，随着旺季的到来，在7月涨价后，8月公司再次提价300美元/TEU，目前运载率在九成左右。

对于中海、中远等公司的提价，上半年马士基并没有跟进，但7月和8月则也开始一致行动。吴岱玮就对本报记者指出，目前欧洲航线上由于货量的增长，很好地支撑了“运价恢复计划”，公司在9月1日还会继续一轮运价恢复计划。

不过，上述中海集运的内部人士也透露，目前由于市场运力仍很多，竞争激烈，很多班轮公司在盈利后仍希望通过降价抢市场，而在7月和8月连续提价后，很多班轮公司已经可以盈利，而很多企业又开始订购新船。

今年年初，刚刚靠出售资产扭亏为盈的*ST远洋，就重启了订购新船的步伐，而在*ST远洋之前，多家国内外航运巨头提前下的大船订单有的已经开始陆续交付，比如马士基订购的运力高达1.8万标准箱的3E级集装箱船就在去年投运，比此前全球最大的1.55万标箱的“艾玛·马士基”船型，容量又增加了16%。

马士基航运第二季度盈利5.47亿美元（去年同期为4.39亿美元），尽管每40英尺集装箱的总营收降低了2.7%，但由于单箱成本节约达4.4% ，且燃油效率提升（通过低速航行及燃油价格下降），货量增长6.6%，因此总体业绩还是得以增长。