不到30%!韩国三大船企年度接单目标或落空
来源 : 国际船舶网      2020-09-24打印

       由于今年以来全球新船订单量大幅减少,韩国三大造船企业今年接单量均不足30%,完成接单目标希望渺茫。在被认为是史上最不景气的2016年之后,韩国造船业2020年再次面临新船订单“青黄不接”的困境。

       克拉克森9月22日发布的数据显示,截至8月底,全球新船订单量为812.1905万修正总吨(CGT)388艘,与去年同期相比下降了54%。

       这是比2016年造船业遭遇史上最不景气的时期还要低的水平。2016年是受低油价、全球经济萧条等影响,造船和海运行业同时经历不景气的一年。当年8月,累计新船订单量为955.7471万CGT、522艘,合同金额为256亿美元。

       但今年同期的新船订单量比2016年减少了15%,合同金额也下降了27.7%,为185亿美元。可以说,造船业现在正在经历“最坏的时期”。

       令人欣慰的是,虽然目前全球新船订单量比2016年有所减少,但韩国的接单量却有所增加。韩国在2016年8月累计接单量曾达到111万CGT、39艘的低值。相反,今年同期则达到了近239万CGT、75艘,增长1倍以上。承接订单合同金额也从当时的22亿美元增加到今年的57亿美元,增加了约35亿美元,承接新船订单量在全球的市场占有率也增加了17.8%,达到29.4%。也就是说,虽然市场上的订单量减少了,但是韩国造船企业确保了更多的工作量。

       当然,这并不意味着韩国造船企业的工作量已经充足。迄今为止,韩国造船业“三巨头”2020年全年的接单目标达成率均低于30%。具体来看,韩国造船海洋的造船子公司现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工承接新船订单金额只有41亿美元,只达到了年度接单目标157亿美元的26%,与去年同期相比下降了21%。

       三星重工的订单量也处于低值。截至目前,共承接了3艘穿梭油船、2艘VLCC、2艘VLEC的订单,合同总额为7亿美元。这只占该公司今年接单目标值84亿美元的8%。

       大宇造船的处境也类似。今年,该公司仅承接了包括2艘LNG驳船、4艘油船等在内的共7艘新船订单,合同金额15.3亿美元,只达成了年度目标值72.1亿美元的21%。

       今年年初,韩国业界基于国际海事组织(IMO)不断强化环保新规的大背景,预测液化天然气(LNG)运输船的订单将增加,特别是对卡塔尔、莫桑比克等大规模LNG船项目订单给予了非常大的期待。今年6月,翘首以盼的卡塔尔LNG项目正式启动,虽然韩国三大造船企业与卡塔尔签订了金额超过190亿美元的LNG船建造备忘录协议(MOA),但至今尚未签订正式建造合同。

       由于接单量严重不足,预计韩国造船企业很难实现今年的经营接单目标值。一位造船企业人士表示:“由于新冠肺炎疫情的影响,今年的订单量大幅减少,所以我们很难实现年初制定的接单目标。”

       不过,韩国三大造船企业均表示,目前并没有下调年度接单目标的计划。为了在年底之前追加接单,他们将全力以赴。特别是考虑到每年年底造船企业都会大规模接单的历史经验,不能排除今年也会有重现这一幕的可能性。

       实际上,现代重工集团在去年12月发挥后劲,一个月之内就承接了40艘新船订单。

       据悉,目前三星重工正在致力于争取一个40亿美元规模的项目以及尼日利亚Bonga项目的浮式生产储卸油装置(FPSO)订单。此外,大宇造船很有可能获得来自俄罗斯的破冰LNG船订单。

       这位造船企业人士表示:“虽然目前存在接单很难的情况,但是为了确保更多的工作量,我们还将继续竭尽全力。”

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