新加坡首届SAFETY4SEA会议于11月29日星期四在新加坡滨海湾金沙会展中心4楼牡丹大宴会厅圆满结束，吸引了来自132个组织的230名代表参加。该活动由SAFETY4SEA组织，活动还得到了绿色奖励基金会，IMAREST，国际风船协会（IWSA），MPA，Sailors’Society，新加坡海事学会，新加坡航运企业（SSE）和世界液化天然气协会的支持。

       本次会议设计的议题比较广泛，环保方面有IMO2020限硫令和压载水管理，海上安全方面有最佳管理实践，及防损方面的经验教训等。

IMO 2020
       在限硫令讨论环节，THOME的CTO讨论了如何选择合适的燃油来满足即将到来的2020年限硫令，并分享了他对存在的挑战的应对经验。分别对燃油质量，兼容性和稳定性，以及燃油测试和应对PSC检查方面提出了自己的看法。

压载水系统：
       压载水公约也是热门话题，在此次论坛上，来自Panasia销售经理Brian（Bong-jun）Kwak先生讨论了BWTS的市场情况，尽管在MEPC 71决定了两年的推迟，但根据调查结果显示改造系统的速度仍然缓慢。根据clarksons调查数据，全球未来大概有30000多艘船需要安装压载水处理系统，5年时间需要全部安装完成，意味着平均每年有5000艘船需要安装系统。从2019年开始压载水处理系统会开启安装步伐，大部分船舶会在2022年和2023集中安装。安装压载水系统前期需要投入大量的准备工作，例如实船检验，报价，审图，生产，运输等环节，大概需要半年时间。所以扎堆安装会带来系列问题，到时厂家是否能生产足够的设备，是否能找到合适的船厂安装，都是船东提前考虑的问题。

安全管理经验介绍：
       在管理经验分享环节，来自世界知名船管公司Wallem人力资源经理RejiJoseph先生分享了该公司战略的最佳实践，旨在实现安全性和高效的运营。Wallem的管理目标很简单：零伤害，零污染，零事故。Wallem把船员安全放在首位，为了实现此目标，他们在增加船员福利方面做了很多工作，让船员感到有归属感，从而对工作更积极，进一步也减少了事故的发生概率，增加了公司的知名度。他们还独创了一个“STOP”卡制度，就是不管什么职务的船员，如果发现船上有不符合安全操作规程的行为，都有权利去行使总经理赋予他的STOP制度，然后大家停下来讨论，制定出安全的措施后才能继续作业。此项安全管理方面的创新，在实现wallem安全目标方面效果显著。