货柜船运 五月新约添变数
来源 : 中时电子报-工商时报      2018-04-20打印

       国内两大海运承揽业者指出,今年5月美国线新合约谈判状况连连,除中美贸易大战,美国卡车司机不允许超时工作致劳力严重不足,码头恐出现拥塞;另日本三大货柜船公司本月完成整併后订位系统出状况,三大不确定因素造成新约难以签属,后市发展也难料。

       托运人认为,今年美国线舱位增加近1成,加上东美贸易大战可能造成美国进出货载减量,主张今年运价应该调降;但船公司认为,今年首季船用燃油每吨均价约360美元,比去年同期的296美元高出两成以上,成本拉高无法降价。

       另因美国自今年4月开始,透过电子监控系统掌握货车司机工时,超过八小时就重罚,原本一开12小时的司机被迫降低工时,市场突然出现缺4、5万名司机缺,如果货载不能及时运出码头,接下来有5成机率会出现码头拥挤状况,运价势必水涨船高。

       而同时今年4月1日本三大货柜船公司正式整併,称为ONE公司,新公司由原日本邮船(NYK)接下订位系统,因三家公司系统不同,出现文件处理困难,客户纷纷将货载转交给与ONE公司同属THE联盟的阳明海运与赫伯罗德航运,甚或其他联盟成员,迫使ONE不得不降价留货;另一方面正谈新约的直客,传出要求ONE签署合约须减价一成。

       对于未来市场发展,英国知名海运谘询机构德鲁里(Drewry)最新所发布的「货柜市场预测报告」,2018及2019年市场需求将超过运能成长,推估船公司利润将略微上升。 德鲁里指出,今年第一季超大型货柜船集中交付,相当程度抑制市场供需指数,后续市场供需将逐渐获得改善,但不会迅速消除对签署年度合约的负面影响,预测今年市场运费只会维持小幅成长态势。

       为因应美国货车司机不足问题,阳明今年停收到户货载,也就是内陆运输部分货主必须自行安排。揽货公司则指出,有欧洲大型货柜船公司对到户货载,每大柜(40呎柜)加收3百美元以降低营运风险。

       由于估计今年长约签属时间将会拖延,今年货载旺季估计也会延后开始,船公司已规划5月中针对现货市场运价每大柜调涨6百美元,为年度新约壮声势,船公司能否精确掌握市场状况,关系今年获利表现。

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