近期，丹麦咨询与研究公司Sea-Intelligence调查了到目前为止航运公司在黄金周期间(40-43周)内部署在跨太平洋和亚欧航线上的运力。

　　报告称，距离中国的黄金周假期还有大约一个月的时间，通常情况下，航运公司会在预期需求放缓的情况下宣布空白航次的全部范围。

　　Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy说：“鉴于目前的市场形势，航运公司似乎不会遵循黄金周运力部署的历史模式。”

　　在这4周内，将提供174万TEU的运力，同比增长30.8%，而2014-2020年的平均增长率为3.9%，这是前所未有的。

　　根据目前的部署计划，亚洲-北美西海岸航线上提供的运力将在42万-46万TEU之间，而在2014-2020年从未超过38万TEU。此外，在2021年的这四周内，航运公司只会撤回3.4%的运力，而2014-2020年的平均减幅为8.5%。

       Murphy指出:“看起来，航运公司要么预计黄金周需求不会放缓，要么准备保持增加的运力水平以期清理拥堵港口的积压。不过，这很可能是两者的结合，因为这种模式在2021年春节期间也出现过。”

　　在亚洲-北美东海岸航线，部署的运力将同比增长29.8%，而平均水平为8.7%；在运力削减方面，2021年黄金周总运力中仅有2.3%预计为空白航次，而2014-2020年的平均水平为9.8%。

　　亚洲-北欧航线的需求增长不像泛太平洋航线那样极端，这一定程度上反映在运营商的计划部署上，因为这四周的总运力有12.0%计划被撤回，这与15.0%的平均水平相差不大。尽管如此，今年的运力增长仍然高达23.8%。

　　亚洲-地中海航线是最符合历史趋势的，运力降幅为15.1%，平均水平则为17.2%。