长三角港口出现拥堵?权威解读
来源 : 上海证券报      2024-06-07打印

       近期有不少报道称,“新加坡港口陷入严重拥堵,目前正面临严重的船只积压问题,港口停泊的延误时间已经延长至7天”“上海港的停留时间已达到近三年来的最高水平”。
      上海国际航运研究中心表示,目前我国沿海港口并未出现拥堵现象。通过对上海港和宁波港的求证,尽管近期因天气影响导致一些集中到港的情况,但长三角港口并未出现压港和拥堵。
       从接近上港集团人士处获悉,上海港目前运行平稳。
        为此,上海国际航运研究中心港航大数据实验室提出倡议:对待港口拥堵现象应持谨慎态度,保持市场情绪的稳定和理性。
       业内人士表示,目前的拥堵情况和2021年比较相差甚远。主要拥堵集中在西非、摩洛哥丹吉尔、西班牙阿尔赫西拉斯等港口。西非拥堵对整个全球市场的物流供应链的影响不大,基本可以忽略。相对而言,目前釜山港略有拥堵迹象。根据研判,下半年我国将有大量运力投放,整体行情可能会进入相对平缓阶段。

新加坡“卡港”而非“堵港”
       “新加坡是从远东到欧洲的必经通道。通过观察新加坡抵离港情况,每天离港靠泊基本达到一个平衡状态,说明港口作业效率没有下降。”业内人士说。
       自2024年开年以来,新加坡港的在港集装箱船舶数量呈现出逐渐降低的趋势,日均值从1月份的24艘/日减少至5月份的18艘/日。
      新加坡、迪拜等港口可能因中转集装箱货物的船期大量延误导致补载、等泊、堆存率高等问题而出现“卡港”现象,上海国际航运研究中心强调,这种效率问题并不会影响到腹地型港口,尤其是我国沿海港口。
       为何是“卡港”而非“堵港”?上海国际航运研究中心认为,因为在新加坡停靠或途经补给的其他商船都没有丝毫延误,仅仅只有集装箱船受到影响,这并非传统意义上的港口拥堵。新加坡海事及港务管理局也回应称,锚地没有拥堵,船舶延误少于三分之一。
       据悉,德班港的拥堵主要由于极端天气和港口运营商Transnet设备故障导致,科伦坡港拥堵则是由于劳动力短缺和效率下降,而上海、青岛和宁波并未出现明显的拥堵现象。
       上海国际航运研究中心分析认为,年初至今,上海港的集装箱船舶在港口数量略高于去年同期水平。但从船舶平均停留时长看,小幅上涨的船舶抵港量并未对上海港的装卸作业造成影响,数据保持去年同期水平,平均单艘船舶在18小时左右。
       宁波港的集装箱船舶在港口数量与往年保持相当水平,波动幅度较小。根据现有数据分析,宁波港运营状态处于正常水平,且相较于往年同期,港口运营效率呈现出更为优越的趋势。

机构呼吁市场各方理性看待
       刚进入6月,新一波船公司的涨价函已不期而至。
       5月31日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3044.77点,较上期上涨12.6%。其中,上海港出口至欧洲、地中海、美西基本港市场运价分别较上期上涨9.7%、11.1%、18.9%。
       上海国际航运研究中心认为,当前,欧线海运费用持续攀升,尽管班轮公司的收益和运价期货随之上涨,但对亚欧之间的贸易和经济联系造成了显著的负面影响。面对港口拥堵带来的成本增加,亚洲支线讨论组织开始征收附加费以应对,船公司也因运营成本上升而纷纷提高运价,这无疑对亚欧货主的权利造成了冲击。
       传统航运旺季通常在三季度,“现在因为担心货物无法按期抵达,身边不少货主都选择提早进行运输。”一位货主表示。
       对于欧线的需求上升,业内人士也表示,一方面,是红海局势导致。另一方面,是运输贸易需求上升,比如巴黎奥运会和欧洲杯等赛事的拉动。“不过,目前多数市场行为是船公司在从中作梗。”上述人士坦言。
       上海国际航运研究中心认为,目前,坊间充斥着各种新加坡港口拥堵的消息,以及有关莱茵河缺水和苏伊士运河水位问题的言论,面对这些声音,建议市场各方保持对信息的理性分析和审慎评估,注意防范风险,维护市场稳定和公平。

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