从世界经济贸易及能源发展趋势看，高附加值船舶需求更加旺盛，这促使世界造船竞争格局更加聚焦于高附加值船舶的竞争。

从手持订单看世界造船厂竞争阵列
       我们通过手持订单排名，可以看到：在世界造船厂前11名榜首中，中日韩船厂各占3位，韩国造船集团规模位居其首，名列前三位。

从订单看船舶行业的市场格局
       世界造船产业最先的霸主源于欧洲，上世纪50年代，日本造船业崛起，打破了西欧造船国一统天下的局面；而从70年代开始，韩国造船业逐步发展并赶超了日本，1999年，韩国承接新船接单超过日本。2000年，新船接单和手持订单远远超过日本，造船产量也首次超过日本，成为新的世界造船霸主。2009年6月，中国新接订单和手持订单双双超过韩国，成为世界第一。但是在今年上半年韩国造船业夺得霸主地位，在新接订单方面开始赶超中国。           

       不过中国手持订单仍为世界第一。据克拉克松数据报告，截止今年8月底的统计数据，如以修正吨为单位，中国（大陆）、韩国、日本手持订单占世界份额分别为35%、22%、23%；如以载重吨为单位，中韩日手持订单占世界份额分别为42%、23%、27%。
截止2017年8月份，全球手持订单为1.81亿载重吨。如果以2016年1亿载重吨完工量计算，其手持订单量竟然不能够维持2年的造船生产。

韩国造船业2017年竞争策略的调整
       今年前8个月，韩国造船业通过改变竞争策略，利用其品牌优势、低价抢单和合作等方式几乎囊括了世界船舶业的制高点——LNG船、VLCC船的绝大多数订单，在大型游轮建造上也与欧洲船厂一拼高低。在前8个月韩国三家公司将所有超大型油轮的订单都收入囊中，全世界46艘订单中，韩国占据35艘，而中国和日本分别只占据7艘和2艘。14艘液化天然气（LNG）运输船订单中，韩国造船公司接到了9艘，中国4艘，新加坡2艘。
       合资已成为2017年韩国造船厂抢夺市场份额的新彩头。针对俄罗斯国船国造，韩国造船厂改变策略，用合资方法“分享”俄罗斯未来千亿美元超级大单。6月2日，现代三湖重工与红星造船厂签署了技术支持协议。6月4日，现代三湖重工宣布，与俄罗斯红星造船厂成立船舶工程与项目管理合资企业Zvezda-Hyundai。针对沙特“国船国造”战略，韩国现代重工联盟全球最大石油公司沙特阿美、全球最大的VLCC运营商Bahri和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell，欲打造一座全球最大的“超级船厂”，投资52亿美元，2019年开建VLCC。
       船舶环保改造成为韩国船企投资新热点。针对国际海事组织（IMO）出台的2020年船舶硫氧化物排放量从目前3.5%降至0.5%的规定。韩国船舶安全技术局近期与韩国机械与材料研究院签署了“绿色船舶技术合作协议”。近来，韩国已有不少中小船配企业放弃市场过剩产品的生产，转向联手研发节能、环保型船的新设备，韩国产业通商资源部根据“企业激活法”已批准了28家有实力的船配企业联手转产，并提供技术、资金及税收等方面的支援。
       韩国在LNG船制造上具有绝对竞争优势。韩国三大船企集体出动抢夺LNG船和FSRU订单。由于韩国船厂占据了将近80%的LNG船新造市场，这也让韩国船厂主导了全球LNG-FSRU 市场。尤其在破冰船制造方面韩国造船厂具有绝对优势，例如大宇造船实现破冰LNG运输船的首制，并在2014年承接了15艘破冰LNG运输船。由于全球变暖速度加快，这使得韩国造船厂在北冰洋航道上赢得先机。