到2022年底，集装箱航运业的营收利润预计已经可以与科技巨头亚马逊抗衡了。
      根据咨询公司Drewry Maritime Research的数据估计，到2022年底，集装箱航运业将从为期两年的供应链困境中赚取令人震惊的5000亿美元的营业利润。
       这些集装箱航运公司除了大肆派发股息和回购股票外，一些公司还计划利用这些利润打造成亚马逊和联邦快递(FDX.US)这样的物流巨头。

集装箱航运业强强联手
       据报道，上周，航运巨头法国达飞航运CMA CGM将收购法航荷航集团9%的股份，
       此外，双方的合作还涵盖了由10架全货机组成的联合机队，其中四架来自达飞航空货运，六架来自法航荷航。
       同时，他们还订购了12架货机。
       此外，地中海航运公司(MSC)曾被报道有意收购意大利航空公司ITA Airways的股权，
       全球第五大集装箱班轮运营商德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)大股东Klaus-Micheal Kuehne已持有德国旗舰航空公司Deutsche Lufthansa AG 10%的股份等。
       这些集团通过多元化实现增长是有意义的，因为集装箱航运已经高度整合。
       据了解，仅8家公司就控制了全球80%的集装箱运力，并且建立了三个强大联盟。
       超过五分之四的国际货物贸易是通过海路进行的，因此这种高度的集中度赋予了它们巨大的权力。

监管风险
       此前，美国司法部曾对该行业进行了为期两年的反垄断调查，但最终于2019年放弃。
       不过，在航运费暴涨、供应链受阻、美国农业等强势贸易团体到国会抱怨并推动相关法案的当下，拜登政府再次将该行业放在聚光灯下审视，
       今年4月，美国参议院通过一项改善海运监管的法案，并称此举将有助于缓解出口积压问题。
       由参议员John Thune和Amy Klobuchar牵头推动的《海运改革法案》，将加强美国联邦海事委员会(FMC)的调查权力，并提高海运行业的透明度。
       美国参议院多数党领袖舒默表示，一些不公平的航运惯例会损害出口和消费者，这项立法旨在改革这些不公平的航运做法，为美国人民降低成本。
       在2020年新冠疫情爆发的头几个月，全球主要集装箱航运公司大举停运。而当去年美国需求大幅反弹时，
       运力持续紧张导致运费飙升，直到今年年初。自今年年初以来，即期运价已远低于高点。
       彭博智库高级物流分析师LeeKlaskow写道：“疫情对需求构成了压力，这在一定程度上缓解了供应链上的瓶颈。
       一旦疫情限制放松，货运流量可能会激增，我们认为这可能会提振对班轮运力的需求，导致运费上涨。”