随着油轮运费的逐渐走低加上巴基斯坦拆船钢板价格的走高，鼓励着越来越多油轮船东将老旧船舶送向了拆船厂。

       据说经纪人介绍目前巴基斯坦的拆船钢板价格已经上涨了大约USD20/ldt至USD460/ldt 左右。

       因为印度拆船厂吃水不足的原因,VLCC一直是孟家拆船厂以及巴基斯坦拆船厂之间竞争获取的对象。而事实上孟加拉的拆船厂已经将油轮的拆船价格涨到了USD470/ldt .

       根据全球最大二手船现金买家Global Marketing Systems (GMS)提供的数据显示，从2018年以来，全球目前已经拆解了15艘VLCC。

       3月4日，Cavodoro Shipping Corp公司以 USD440/ldt的价格拆解了旗下一艘 2000建造的名为 Mistral VLCC。稍早之前Aeolos Management已经拆掉一艘名为Poros的VLCC之后，又以USD440/ldt的价格拆解了一艘2001建造的名为 Kos的VLCC。

       此外，Polembros Shipping 也于最近送拆了一艘2000年建造的名为Greek Warrior 的VLCC，目前价格未知。

       韩国长锦商船近日也处理了一批旧船，包括多艘老旧油轮以及散货船：一艘1998建造的 Aframax 油轮Pacific Sunrise被送到了孟加拉，拆船价达到USD495/ldt（因为船上还有1,300 吨燃油和 238 吨 重油所以价格稍高。）

       GMS表示，短时间内钢板价格的快速上涨带动了吉大港拆船价格快速上涨。

       在去年巴基斯坦国内发生多次拆船时爆炸的事故后，巴基斯坦当局一度停止拆船厂对油轮的拆解长达一年多的时间，但是近期有市场传闻巴基斯坦当局即将放开油轮的拆解限制。

       油轮运力过剩，加上亚洲需求的减弱使得VLCC的Gulf-Far East 航线运费勉强维持在USD5,000/天，而去年同期这一数据为USD22,702/天。

      Allied Shipbroking表示，现金买家希望在巴基斯坦恢复油轮拆除之前先锁定部分老旧油轮。

       因此，我们不认为目前高企的拆船价格是对市场基本面的准确反映。这是一场赌博，市有风险的。