集装箱运输市场
      
       2月集运市场触顶回落，CCFI均值886点，环比上涨2.8%，同比上涨5.6%。

       
       3月市场将迎来春节后的货量低谷。2011年以来，除2012年之外，其余各年CCFI均在春节过后显著下跌，这一现象今年也难以避免。

       Alphaliner和Clarksons最新预测，2019年全球集运市场需求增速为3.8%和4.1%（不含运距），运力增速为3.2%和2.8%，单纯从供需看，市场平衡将有所改善。然而，最新的各项经济指标都提示全球贸易增长存在巨大风险：日本2月制造业活动出现2年半以来首次萎缩，德国2月制造业出现6年来的最大萎缩，欧元区2月制造业PMI跌破荣枯线，创68个月新低，美国2月Markit制造业PMI为2017年9月以来最低、去年12月的零售和今年1月的房地产市场数据也大幅逊于预期，WTO在2月发布的全球贸易展望指数也创9年最低。马士基在展望2019年市场时强调了不确定性和波动性，因此，班轮业今年的重点将是运力的控制和IMO限硫令的应对。

油轮运输市场

       
       2月全球油轮市场走势分化，VLCC和阿芙拉型油轮运价先抑后扬，苏伊士型油轮运价稳中有降。

       短期看，从交付数据看，市场普遍担忧的1月大批新船交付已基本消化，运价底部有确定趋势。长期看，中国与沙特签署政府间海运协定的达成有望助推亚洲进口原油海运量增加，中美贸易磋商释放积极信号，市场长期趋势向好。 Drewry预测，美国对委内瑞拉制裁推动VLCC海运周转量增长，利好运价修复；Cleaves Securities预测，到2020年年底，五年船龄VLCC价格将升值44％。Clarksons预测，2019年原油轮需求和供给增幅均为3.8%，其中VLCC需求增幅5.0%，供给增幅5.1%，供给增幅扩大的原因在于拆解活动放缓。

干散货运输市场      

       2月市场触底反弹。随着巴西淡水河谷溃坝事故影响衰退，市场逐渐恢复理性，BCI带动BDI超跌后略有反弹。中美经贸磋商进程释放积极信号，中国已经承诺增加采购1000万吨美国大豆，BDI月底回升至658点。2月BDI均值629点，环比下降40.8%，同比下降44.5%。1至2月BDI均值856点，同比下降27.8%。

       截至2月底，2019年干散货船新增运力58 艘、490.6万载重吨，拆解12艘、102.7万载重吨；运力净增46艘、387.3万载重吨，增速继续保持在低位水平。

       Clarksons最新预测，2019年干散货海运需求及海运里程需求增速分别为2.6%、3.4%，较上个月分别调低0.4、0.9个百分点；运力供给方面，预计2019年增速为3.0%，维持上月判断。

       2019年中国煤炭进口限制可能将减少300万吨海运炼焦煤进口量，如果限制范围扩大，或将减少热能煤进口量1500万吨。中国铁矿石进口形势也不容乐观，国内铁矿石及钢材库存上升，钢厂利润下降，限制了进口增量。马来西亚即将解除铝土矿出口禁令，利空散货市场尤其是大船市场，虽然整体需求有所增加，但运距缩短，货物周转量减少。3月份南美粮运逐步启动，对干散货市场形成一个重要支撑。但是中美达成协议的时间推迟，越南“特金会”也未能达成共识，不确定性风险仍然较大，预计短期干散货市场将呈低位震荡、小幅回升态势。