平台拆除 路在何方?
来源 : 中国海洋石油报      2018-01-10打印

       “ 未来五年内,全球将有600多座平台需要进行退役拆除,市场前景巨大,拆除弃置的费用也在逐年增加。海油工程维修公司总经理袁汝华说,“如何在如此庞大的平台拆除市场中分得‘一杯羹’,是值得我们认真思考的问题。”

      审时度势,把准市场脉搏2002年,国家海洋局颁布《海洋石油平台废弃管理暂行办法》。在此基础上,中国海油因地制宜地推出《海上油气生产设施弃置处理管理办法(试行)》,对废弃平台的弃置处理进行了规定和说明,为后期平台拆除的规范化操作提供依据。

       进入21世纪,我国部分现代化海上油田设施开始老化。在经历了海上油田建设的高峰期后,随着时间不断推移,国内平台拆除数量也将迎来一个“爆发点”。

       “到2040年,我国境内将要废弃的油气田达81个、平台164座、海底管道3240公里、油井2310口。由此看来,废弃平台拆除将在世界范围内形成一个新的产业和巨大的市场,努力发展拆除技术与装备已迫在眉睫。”海油工程副总裁于长生说。

       深入挖潜,坚持技术革新 “想要在平台拆除领域谋取一席之地,就要开辟一条技术革新之路。”袁汝华分析说,“与陆上油气设施及管道的弃置相比,海上油气设施的弃置问题更为复杂,其不仅受到国内、国际相关法律法规的制约,还面临着更为高昂的处理成本难题。”

       为增强自身在平台拆除方面的“功力”,逐步缩小与国外同行在平台拆除领域的差距,海油工程维修公司对平台废弃拆除工作开展了大量的技术研究,率先配置了导管架桩腿内排泥和水下桩腿切割等一系列拆除装备。自2010年起,海油工程维修公司拆除了曹妃甸1-6导管架等多个平台,开始了真正意义上的海上平台拆除作业。

       在以往的平台拆除作业中,海油工程维修公司多使用高压水研磨料切割设备,但由于这种平台拆除方式对平台桩基的要求较高,因此,如果平台桩基切割位置不规则或导管架桩内无法进行切割头下放,都有可能给平台的切割效果带来影响。

       对此,海油工程维修公司另辟蹊径,使用抓斗方式进行拆除作业,省去了焊接吊点的环节,有效节约了工期,降低了项目成本。

       降低成本,优化资源配置为最大程度地实现环保目标,海油工程维修公司对国际上最新的平台拆除技术与工艺进行研究学习,发展与业务相匹配的平台拆除技术和装备。

       其中,“浮托法”作为组块安装方式的一种,无需动用大型浮吊资源,组块桩腿切割后,再用驳船调载将组块托起,实现组块的拆除,可大幅降低项目成本。

       “浮筒配合拖拉”则是在导管架上预先安装浮筒,使用小马力的拖轮就能将一个大型导管架拖拉至浅滩拆解,避免动用大型浮吊及驳船资源,使得成本大幅降低。

       随着平台拆除业务的不断规范化与体系化,海油工程维修公司还在有计划地对“退役”的海洋平台进行拆除作业,全力优化资源配置,大幅降低船舶资源的动复员费用以及拆除的总体成本。

       “目前,国内拆除业务量呈逐年上升趋势,提前做好相关技术、船舶资源与设备的储备有助于提升公司的市场竞争力。”于长生说。

相关报道
免责声明:
航运信息网对本网上刊登的所有信息不声明且不保证其内容之正确性和可靠性;您于此接受并承认信赖任何信息所产生之风险应自行承担。航运信息网有权但无此义务,改善或更正所刊登信息任何部份之错误或疏失。
主办单位:浙江船舶交易市场     航运信息网版权所有 1999-2015     舟山航运和船东协会专职服务网站
经营许可证编号:浙B2-20080049    浙ICP备05003470号
客服电话:0580-2600101     传真:0580-2600101
客服在线QQ:客服1 点击这里给我发消息    客服2 点击这里给我发消息    客服3 点击这里给我发消息    船员客服 点击这里给我发消息
QQ船舶买卖群:16287494   71735413    QQ船员群:35223316  35129304    QQ货代群:14248152