波罗的海干散货运价指数（BDI）新年第一天暴跌17.5%，创下有史以来最大单日跌幅。

       1月3日，BDI指数下跌265点至1250点，为2022年11月25日来新低，日跌幅17.5%，这是1984年有记录以来最大单日跌幅。所有船型运价均下跌，好望角型与巴拿马型船运价合计减少超过6000美元。

       其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌626点至1635点，跌幅27.7%，创下4个多月来最大日跌幅，好望角型船平均日获利下降5188美元至13561美元。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌97点至1438点，为9月6日以来最低点，日跌幅约6.3%，巴拿马型船平均日获利下跌869美元至12944美元；波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌94点至968点，为过去两年多来新低，跌幅8.9%。
  
       投资银行Jefferies的报告指出，散货船运价开年走势疲软，其实并不令人意外，因为季节性逆风通常会在一年刚开始的数周内出现。

      业界人士指出，受中国新冠疫情影响，船舶需求转弱导致BDI指数开年大跌。国际货币基金组织（IMF）警告称，2023年全球经济将面临比2022年还要艰难的环境，中国的新冠疫情恐如野火燎原。

       回顾过去一年，中国作为全球干散货海运贸易最重要的驱动点，去年以来需求不振，很大程度上影响了全球的海运贸易规模，导致散货船运价低迷不振。世界钢铁协会预计，2022年全球钢铁需求将下降2.3%来到17.97亿吨，部分原因为最大消费国中国的需求有限所致。

       IMF总裁Kristalina Georgieva表示，展望2023年，中国经济年增率将跟全球相同或偏低，这是40年来首次；这意味着中国将拖累全球经济活动而非成为助力，“过去从未发生过这种事”。

       Georgieva认为：“接下来几个月中国将陷入困境，冲击中国以及整个区域的经济增长，对全球经济增长的影响也是负面的。”

       船舶经纪公司BRS研究报告显示，散货船领域在2022年下半年面临严重“逆风”，源于各领域的需求急剧下降，未来运费同样面临不确定性。

       数据显示，大型好望角散货船定期租船运费在2022年下降了62%,而巴拿马型和超大灵便型散货船的定期租船运费在去年分别下降了46%和49%。

       BRS表示，需求是否能够恢复到过去的水平仍存在不确定性，但散货船订单量保持在历史低位，这给2023年带来利好。

       根据BRS公司的数据，共有410艘散装船将于2023年交付，包括好望角型、巴拿马型、超大型和灵便型，到2024年将降至314艘，只有60艘船暂定于2025年交付。
 
       展望2023年，随着中国经济逐步温和复苏，以及稳增长政策逐步落地，有望推动全球需求的逐步回暖，支持运价在今年二季度至三季度开始重现季节性旺季。