作为全球造船业的主力军，中日韩三大造船国对近五年以来的强寒潮感受尤深：众多造船厂都遭遇了订单减少、盈利下滑、股价暴跌、裁员、破产重组等一系列打击。但是三国造船业之间的竞争从来没停下来过。

       近日，韩国Dailian新闻网报道称，在世界造船业占有率达30%的中国造船行业出现衰退，75%的造船厂已关停，具备大型船舶生产能力的造船厂也逐年减少，这对韩国造船业来说可能是很好发展机会。

       虽然韩国媒体可以如此乐观，但是从我国业界的角度来看，这种现象只是结构调整过程中优胜劣汰的体现，因为中国造船业将继续巩固世界第一的位置，计划到2020年国际占有率提升至45%。

       并且就是在行业经济不景气的大背景下，作为我国船舶工业领军企业之一的中船重工集团交出了一份让人惊艳的答卷：2016年实现营业收入同比增长23.7%，实现利润为上年的2.2倍，实现经济增加值为年度考核目标的120%，承接合同金额同比增长20%。中船重工的成功实践给处于困境中的船舶行业提供了信心和希望。

       大家都知道，行业困难期也正是转型升级的机遇期。近日中国船舶工业行业协会要求，船舶行业要加快落实日前工信部等部门联合发布的《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020年）》，围绕《中国制造2025》和建设海洋强国的战略目标，以创新发展和产业升级为核心，以制造技术与信息技术深度融合为重要抓手，大力推进供给侧结构性改革，稳增长、去产能、补短板、降成本、调结构、提质量、强品牌，全面提升产业国际竞争力和持续发展能力。

       并且有业内专家表示，在当前船舶市场持续低迷、国际新规不断出台、船东要求愈加严格的环境下，船企须顺应技术发展趋势，加大信息化和工业化融合力度，有计划地开展智能车间建设，抓好产品结构优化升级，打造高效船舶制造体系。

       笔者认为，在众多部门的联合协调下，中国造船业将进行进一步的产品优化升级，更快更好的去产能，在困境中博取生存和发展。