“中国船企的赶超速度超过了预期，已经成为我们的一大威胁。”现代重工副总裁表示，“但中国船企在环保型船舶和节能型船舶技术方面仍有短板，而这将是韩国船企订单增加的重要动力。”
       近日，韩国最高金融监管机构负责人向造船企业“喊话”，呼吁三大船企现代重工、三星重工和大宇造船海洋继续进行结构调整和重组工作。该负责人表示，尽管近期船企承接订单激增，韩国造船业出现复苏趋势，但是新船价格回升缓慢、钢价上涨以及中美贸易摩擦等，使船企仍面临着风险，且近期市场的复苏可能是短暂的，三大船企要继续进行重组，以强化竞争力、更好地应对风险。
       此外，韩国造船业界人士表示，近年来中国船企技术赶超的速度超出预期，韩国船企必须要通过技术实现差异化，维护在高端船型市场的“霸权”。

复苏曙光出现
       韩国业界人士认为，目前韩国造船业正在从衰退中缓慢复苏，尽管不太可能重现21世纪初鼎盛时期的辉煌，但行业明显已经触底反弹。对船企而言，最糟糕的时期已经过去了，而历经诸如2016年的低谷期，也让企业更加适应艰难的市场环境。
       今年前三季度，韩国造船企业接单量排名全球第一，远超中国和日本船企。据英国克拉克松研究公司统计，韩国船企承接订单210艘，合计951万修正总吨（CGT），以CGT计，占全球新船订单总量的44.34%。中国船企接单335艘，合计691万CGT，全球市场份额为32.23%；日本船企接单115艘，合计247万CGT，市场份额仅11.52%。
       业界人士表示，今年以来，韩国船企接单量的大幅增加，主要得益于大型集装箱船、油船和液化天然气（LNG）船等高技术、高附加值船舶的需求不断增长。近期，由于石油价格不断攀涨，海洋工程装备建造市场的行情也有所改善，这对于韩国船企来说也是利好。目前，韩国三大船企正竭力争取海工订单，以达成年度接单目标。

船企调整提速
       近年来，韩国三大船企现代重工、三星重工、大宇造船海洋通过出售子公司、转让非核心资产、削减非造船业务等方式，加速大规模重组，全力实施自救计划，以提升企业竞争力。其中，现代重工自救计划完成率最高，超过100%，该公司还计划在今年下半年出售更多非核心资产，包括发动机合资企业现代康明斯以及投资、保险公司等。
      三星重工也在洽谈出售部分固定资产，包括位于京畿道城南的板桥、庆尚南道巨济的三星酒店和三清培训学院的总部。该公司负责人还表示，计划在今年年底前裁减5000个工作岗位。去年，该公司有1500名员工自愿退休，预计今年自愿辞职的人数应该差不多。
       大宇造船海洋已实现了72.7％的自救计划，相较于今年2月月底时的47.4%，自救计划完成率大幅提高。该公司计划在今年年底前清算未售出的子公司，如2009年8月收购的美国风力涡轮机制造商DeWind公司和在罗马尼亚的合资公司大宇曼加利亚重工。据了解，大宇曼加利亚重工是目前罗马尼亚最大的船厂，是大宇造船海洋与罗马尼亚国有企业2 Mai SA曼加利亚造船厂的合资船厂，大宇造船海洋持股51%，2 Mai SA曼加利亚造船厂持股49%。2017年11月，荷兰达门造船集团与大宇造船海洋达成协议收购大宇曼加利亚重工，但因罗马尼亚政府介入而被中断，目前这一收购还未落定。此外，大宇造船海洋近期还签署了协议，以45亿韩元（约合402万美元）出售其子公司大宇工程建设公司。

应对“中国威胁”
       韩国造船业界专家指出，三大船企今年经营可能继续出现亏损，预计明年将实现盈利。“我们认为2019年是韩国船企的一个机会，随着2017年承接的新船建造交付，并且订单积累到一定水平，企业将开始盈利。”专家指出，但来自中国船企的竞争日趋激烈，仍是最大的问题。尽管韩国船企仍然是高端船舶的主要制造商，但其竞争力已被中国对手削弱——中国船企近十年快速扩张，导致造船产能过剩，但是其技术实力也在不断提高。
      关于中国船企与韩国船企的技术实力对比，韩国造船业界分析认为，韩国船企的技术能力领先中国同行5~10年。而针对韩国船企与中国船企在劳动力成本上的差距，韩国船企一直都在努力提高生产过程中的自动化和数字化水平，以提高其生产力。例如，现代重工正致力自主航行船舶技术的研发，开发可以帮助船舶规划最安全、航程最短、最省油路线的软件，还计划明年为其新船配备防撞软件。
      “造船业是劳动密集型产业，因此我们很难在价格上与中国船企竞争。”韩国造船业界专家指出，“因此，通过技术实现差异化竞争对我们来说变得更加重要，我们可能在数量上输给中国，但必须维护在高端船型建造市场的’霸权’。”
       克拉克松数据统计显示，截至今年10月10日，全球船企手持订单3047艘，共计约7698万CGT。其中,中国船企手持订单量为1543艘，共计约2855万CGT，以CGT计，占全球手持订单总量的37.08%。相比之下，韩国船企手持订单量为454艘，共计约2025万CGT，市场份额为26.3%。
      “中国船企的赶超速度超过了预期，已经成为我们的一大威胁。”现代重工副总裁Chang Kwang-pil表示，“但中国船企在环保型船舶和节能型船舶技术方面仍有短板，而这将是韩国船企订单增加的重要动力。”
       韩国造船行业有关政府部门负责人也持同样的观点，该负责人指出，2020年生效实施的限硫令等更严格的环保法规及标准，将刺激市场对LNG动力船的需求，这是韩国船企受益的最大市场催化剂。