来源 ： 王洁      2023-01-03打印

       截至2022年最后一个公布日12月23日，波罗的海综合运价指数BDI报收1515点，较年初1月4日下跌770点，跌幅33.70%。其中海岬型指数BCI下跌89点，跌幅3.79%，巴拿马型指数下跌1339点，跌幅46.59%。

       岁末年初，国际市场活动稍显平静，关于2023年的展望则是“喜忧参半”。

       粮食方面，俄罗斯国家统计局最新数据显示，2022年俄罗斯粮食产量与去年同期相比增长24.2%——加工后的重量达到1.507亿吨。创历史新高的收成，本将有望推动农产品出口同步创下历史新高，然而美国、英国、北方和西方P&I(保护和赔偿)协会集团在2022年底发布通知称，从2023年1月1日起将不再为俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯地区的贸易提供战争风险保险。这意味着在以上区域从事运输活动的船东和承租人将很难获得保险，一定程度上会影响俄罗斯粮食的正常流通，扰动全球粮食供应格局。

       而作为全球最大的大豆供应国，根据大宗商品咨询公司的预测，巴西有望在2022-23贸易年度(2023年1月至12月)获得创纪录高的大豆收成，机构预测产量将达到1.52亿吨左右的纪录高位，同比增长20%。近年来，巴西已超过美国成为中国最大的大豆供应国，产量的预期增长将利好巴西至中国的远距离海上运输，此外预期供应增多导致大豆基准价格下跌，同样利好中国方面采购的热情。

       经纪公司Intermodal报告显示，2022年全球干散货船队同比增长约350艘，增长约2.8%，而前几年分别为约3.1%(2021年)、3.0%(2020年)和3.1%(2019年)。这种相对较小的船队扩张速度将为2023年的运价提供支撑。

本文由“浙江船舶交易市场”归纳编辑，转载请注明来源。文中部分叙述或数据来自公开信息，如有不当之处，请与我们联系，我们会及时修改或删除。