代商船近日开启了加入2M联盟的最终轮谈判。有媒体如此评论说：“（现代商船所做）一切都是为了在这场刺刀见红的残酷竞争中存活下来”
      
       据知情人士透露，该公司的谈判团队已经抵达哥本哈根，与2M联盟代表开始谈判，结果最快将于周末前后公布。
      
       今年四月，以国有的韩国发展银行为主的现代商船的债权集团，批准了该公司的重组计划。但作为条件，现代商船要完成三件事：债务重组、（租用船舶的）租金降低及被全球性的航运联盟吸纳。
      
        自五月以来，现代商船就为成为2M联盟成员而努力。六月份时传来喜讯，现代商船和世界最大的航运联盟2M成员——马士基及地中海签订谅解备忘录，此举被业内视为2M即将接纳现代商船的信号。此后现代商船一直在致力于和2M签订正式加入联盟的协议。
      
       在当前供远大于求、运费持续低迷的市场环境下，加入航运联盟是现代商船活下去的唯一出路。而目前2M联盟控制了28%的全球集运市场。
      
       但入伙之路并非一帆风顺，前段时间包括华尔街日报在内的多家外媒报道称“2M联盟以货主反对为由决定不接受现代商船成为会员”。现代商船随后发表声明否认此事，并指责“华尔街日报在未对入盟谈判内容做出充分了解的情况下做了报道”。而海运业界有关人士还称：“2M给现代商船加入开出的条件是加入以后不得不增加船舶数量，这对于将目标定在61万TEU的现代商船是不可接受的条件。”

       然而我对于现代商船加入2M联盟的前景并不看好。

       东西线的竞争本来就很惨烈，南北线上亚洲公司又不堪一击，不和欧洲公司抱团的话根本没有竞争力。但是想入伙也要有资本，本来如果现代成功收了韩进最值钱也是最重要的亚美线资产，还可以当做一份投名状入伙。但是没想到却被SM集团的大韩航运击败，在竞拍中意外落选，投名状没了，想入伙的难度又多了几分。而且据透露，此事似乎也引发了2M高层对于现代商船竞争力的怀疑。

       另外在韩进海运破产之后的市场份额抢夺战之中，不管是现代也好大韩也好，韩国公司丝毫没有取得任何成绩，只是看着其他外国公司尤其是马士基和地中海把市场份额瓜分殆尽。这也直接反应出现代商船竞争力不强的问题，加剧了市场对2M联盟是否还会接纳现代商船的担忧。

       最后，集运业经过新一轮的合并重组之后，现代商船在市场的重要性也在逐步下降。虽然蚊子再小也是肉，多吃一口是一口，但是在当前市场格局下，吸纳现代商船对于2M来说看起来已经不是那么重要了，毕竟马士基和地中海是老大老二强强联合准备瓜分世界，带着现代商船总觉得哪里不太对。

       还有在整个韩进破产、现代竞拍资产的事件中，韩国政府的反应也非常令人费解。引用某著名分析师的话来说：“当时韩进只是感冒，现代是病入膏肓，结果韩国政府只顾着抢救现代，硬是把韩进给弄死了，然后市场大乱，韩国顿时就懵逼了。”

       现在来看这事和朴槿惠崔顺实的丑闻有非常大的联系，摊上这样脑子瓦特了的领导，我是对韩国经济没啥信心了。在这个大前提下，很难说2M会不会下调对现代商船的印象分。

       当然现代商船也没有放弃努力，虽然失去了韩进亚美线资源，但是依然联合了MSC竞拍韩进长滩码头的54%股权，试图把自己和2M绑紧一点，向两位老大展示自己尚能一战。其实加入2M的关键，正是现代商船自己。

       能不能加入2M，这周末就知道了。