“国内有关客滚船企业可以朝着邮轮国产化方向发展，逐步填补这个空白，但不能花巨大代价一蹴而就。”全国政协委员、江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一在接受记者采访时表示，我国邮轮经济发展速度迅猛，但这并不意味着我国游客就非得坐国产邮轮，具有成熟技术、高水平服务的国外邮轮目前仍是游客的首选。

       据了解，2017年，我国港口接待国际邮轮1049个航次、旅客243万人次，同比增长9.2%和11.6%，增速比上年有所下滑。总体来看，我国邮轮市场还处在发展初期，在广大人民群众日益增长的美好生活需要的带动下，未来仍将维持较快增长速度。

       胡可一介绍，发展邮轮经济特别是建设邮轮母港要慎重，邮轮母港需要许多前提条件，比如要有一定的旅游纵深，要有常驻邮轮船队，还要有一定的补给能力，可以留得住游客，“这不是开发房地产，不是拥有大型商场、免税店、电影院就能简单满足的。”

      除了邮轮母港，公众关注度高的另一个话题就是大型邮轮国产化，但是我国游客就一定得坐国产邮轮吗？“未必，国外邮轮设施设备更先进，服务更到位，而且目前价格也不贵，游客更喜欢。”胡可一说。

       国内造船业是否要进入邮轮建造的市场呢？胡可一认为：“从造船业转型来说，造邮轮确实是一个方向，但这应该是最末位的选择。”他表示，目前很多欧洲船厂正是因为常规船型市场被新兴国家的造船企业瓜分，“不得不”将业务收缩到邮轮建造上，而且年产量也有限。

       胡可一表示，目前我国常规船型建造技术已经很完备，但是邮轮建造中所需的巨大配套产业并不具备，大规模开展邮轮设计建造成本高、时间长，不太现实，“不同于海工船舶、LNG船等关系国计民生的重要船型，邮轮制造并非制约国家经济命脉的产业，要遵循市场规律慢慢培育。”