1月21日，中远海能公告，公司董事会审议通过《关于对船舶资产计提减值准备的议案》，同意在2021年年末对集团现有141艘船舶中的94艘船舶资产计提减值准备，合计约人民币49.6亿元。

       2020年年末时，中远海能曾对自有10艘15年以上、拟于“十四五”期间择机处置的老龄外贸船舶计提资产减值准备合计约8.41亿元。

       巨额计提之下，中远海能预计，2021年亏损49.2亿元至51.2亿元，这或创下公司历史上最大亏损。中远海能上年同期净利润为23.7亿元。

　　中远海能表示，2021年度内持续低迷的国际油运市场和后疫情时期防疫成本的刚性增长，严重影响了公司及附属公司的经营业绩。

       作为全球第一大油轮船东，2021年国际油轮市场的低迷已在公司此前财报中已有体现，中远海能2021年前三季度净利润即同比下滑逾八成。

       不过，一次性计提近50亿元资产减值，致使公司业绩大幅亏损，仍令市场大感突然。上交所当日即下达问询函，要求补充披露资产减值测算的具体过程、主要参数选取及依据，论证说明评估是否存在重大偏离以及报告期计提大额减值的原因和合理性，计提金额是否准确、恰当等。

       对于资产减值的测算依据，公告显示有两方面因素，一是国际权威机构下调油轮运输市场租金水平预测。

       中远海能称，航运权威机构德鲁里大幅调低了未来国际油轮运输市场即期市场日收益水平预测。德鲁里对油轮运输即期市场日收益水平预测值是本集团历年年末船舶资产减值测试模型的重要输入参数，按照一贯性原则，2021年度本集团继续将其作为减值测试参数，这是影响集团2021年度船舶资产大幅减值结果的最重要因素。

       公告还显示，2021年，公司超大型油轮（VLCC）的中东-中国航线市场平均日收益为-518美元/天，同比骤降48697美元/天、降幅101%，2021年全年有56%的时间日租金水平都在负值区间。

       二是国际海事组织“碳减排”政策影响。集团在2021年度进行船舶减值测试时，考虑了2021年国际海事组织“碳减排”新政给船舶技改投入、运营效率等方面带来的影响。