疫情冲击下,修船行业困境初显!
来源 : 中国船舶报      2020-02-12打印


       告别2019年忙碌而美好的一年后,修船行业稳步向好的势头本将延续。一场突如其来的新冠肺炎疫情彻底打乱了修船市场的运行节奏。中国船舶工业行业协会修船分会认为,当前修船企业履约前景堪忧,未来三个月行业困境已经显现,应全力做好全面应对工作。随着各地持续发力坚决打赢疫情防控阻击战,修船企业增强信心、客观分析、积极应对,一定能减少疫情带来的冲击,早日走出困境,获得更长远的发展。

  疫情下履约前景堪忧

  在1月10日召开的中国修船企业“斯佩克”(SPCC)第七十一次会议上,修船企业对今年行业形势表示乐观。“在修船完工艘数同比减少近8%的情况下,SPCC成员单位修船产值接近220亿元,同比增长58%,取得了10年来的最好成绩。”修船行业组织负责人表示,在全行业盈利的大格局下,45家主要企业中有三分之一盈利超过5000万元,其中还有单厂利润超过5亿元的盈利大户。继2019年生产经营高负荷运转后,主要修船企业此时5、6月份的坞期也已基本排满。特别是脱硫塔改装业务的持续,使修船市场的兴旺有了强有力的支撑。

  但是,来势汹汹的疫情让修船行业危机顿显。中国船协修船分会调查显示,SPCC主要15家企业在厂的200余艘船舶修船工程,处于春节后无法全面复工的严峻局面,履约前景堪忧。这些在厂船舶中,外轮占93.3%。

  根据中国船协修船分会分析,疫情下当前外轮船东的态度立场可分为三类。一是1.5%的船东对于此次疫情适用于合约的“不可抗力”条款的诉求,暂时不接受。二是3%的船东受制于租家或货主,对疫情影响修船履约的情况该怎么办表示担忧。三是95.5%的船东对疫情将影响履约表示理解。其中,同意适当延期的占55%;仅表示理解而尚未有具体安排的占43.5%;已通过变更工程以确保履约的占1.5%。

  行业困境已经显现

  未来三个月的行业困境已经显现。中国船协修船分会分析,首先,波罗的海航运公会(BIMCO)合同格式、中国海事仲裁委员会的《标准合同》和行业的《中国修船价格指引》都把此次疫情的类似情况列入“不可抗力”条款。但是,《海商法》《民诉法》等法律都规定了修船企业有“告知”义务。如果没有及时履行这项义务,将对今后维权产生不利影响。

  其次,按照船东与修船企业的“老客户”约定或惯例,一些单船修船合同的正式签署时间往往是在完工交付时。也就是说,当前在厂的200余艘外轮修理工程,不少处于尚未“合同加身”的状态。显然,面对已经构成的事实,真诚的“老客户”会“患难见真情”,而其他“老客户”会不会雪中送炭则存疑。

  另外,疫情对修船行业的影响可能不是短期的。对修船企业来说,应对疫情影响做稍长一些的打算才是明智的安排。一方面在厂部分船舶无法履约,另一方面后续船舶不愿送修,这或将造成修船企业劳动力、营业收入和现金流的减少以及成本的上升。修船企业要做好疫情在三个月内重创行业的准备。

  全力做好应对工作

  为有效应对疫情影响,中国船协修船分会建议,在复工第一天,修船企业应履行告知义务,向所有在厂船舶的船东发出关于疫情“不可抗力”的书面通报。无论船东是否需要中国当局的文件,都应安排并准备好中国贸促会、中国机电进出口商会和当地政府关于疫情的证明文件,特别是留意转化第二类“有担忧”心态的船东。

  同时,修船企业要及时完善风控体系,高度重视合同的适时签订,高度关注合同的不可抗力条款和争议条款,尤其是对那些抱有第一类“不接受”立场的船东。修船企业当前最大的风险仍是履约风险,因此要千方百计保节点,想方设法抓履约,这是修船企业对船东的职责所在。

  此外,还应关注国家和当地政府帮助企业渡过难关的政策措施,努力缓解劳动力、营业收入和现金流减少以及成本上升的压力;通过行业组织,积极借鉴兄弟企业行之有效的做法经验;立足企业自身的良好经营和管理基础,全力以赴在疫情防控中寻求转危为机。

相关报道
免责声明:
航运信息网对本网上刊登的所有信息不声明且不保证其内容之正确性和可靠性;您于此接受并承认信赖任何信息所产生之风险应自行承担。航运信息网有权但无此义务,改善或更正所刊登信息任何部份之错误或疏失。
主办单位:浙江船舶交易市场     航运信息网版权所有 1999-2015     舟山航运和船东协会专职服务网站
浙ICP备05003470号-1
客服电话:0580-2600101     传真:0580-2600101
客服在线QQ:客服1 点击这里给我发消息
QQ船舶买卖群:16287494   71735413    QQ船员群:35223316  35129304    QQ货代群:14248152