“本土邮轮”的发展是在中国供给侧改革、海洋强国战略、“一带一路”等国家战略的背景下应运而生的，“大众旅游时代”已悄然到来，旅游业已经成为全面深化改革、全面建设小康社会、经济转型升级的重要组成部分和重要推动力。
“本土邮轮”、“本土邮轮企业”、“本土邮轮旅游”、“中国定制邮轮”、“近海邮轮旅游”等词逐渐成为邮轮界探讨的热点话题。中国母港邮轮经济始于2006年，其中市场的主角更多的是外籍邮轮，我国对于外籍邮轮公司的市场准入限制较少，而且给予很多的支持，积极鼓励邮轮市场的发展，使得歌诗达邮轮、皇家加勒比游轮等企业在中国各个区域市场布局邮轮船队，至今形成了外籍邮轮公司主导中国邮轮市场的局面。
北美地区是世界邮轮旅游的发源地，是全球最大的邮轮旅游客源地和旅游目的地，占有全球近60%的市场份额，美国美国佛罗里达州迈阿密更是世界“邮轮之都”。随着欧美地区市场的逐渐饱和，亚太地区作为世界经济最具活力的地区之一，随着国际邮轮公司战略目标的转移，将邮轮船队重心向亚太地区转移，使得“世界邮轮重心向东转移”的出现，这是本土邮轮企业发展的重大机遇。
邮轮产业被称为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，但邮轮产业在中国出现经济贡献度较低的问题，邮轮产业的“黄金属性”依然未明显产生。在中国邮轮市场，最赚钱的当属外籍邮轮公司，邮轮港口、邮轮分销商、本土邮轮公司均背负着很大的经营压力。我国的邮轮港口收入中，目前靠泊费是最为重要的部分，邮轮停靠量的减少将会严重影响邮轮港口的收入。在市场快速发展的背景下，不少中国实力企业开始进军邮轮市场，海航集团、携程集团、渤海轮渡等企业开始布局邮轮市场，但在都是单船经营，中国本土邮轮依然势单力薄，盈利性较低，甚至亏损严重。2015年11月，“海娜号”退役，“天海新世纪号”邮轮、“中华泰山号”邮轮、“钻石邮轮辉煌号”等在持续经营，天海邮轮当属经营最好的“本土邮轮公司”，但面对国际巨头的竞争，企业经营压力巨大。“天海新世纪号”堪称“国民邮轮”，是我国游客最为称道的本土邮轮，被评为“最佳本土邮轮”，但其经营管理主要由皇家加勒比游轮公司负责，邮轮内装依然是国际邮轮风格模式，显然不是真正意义上的“本土邮轮”，仅仅是“邮轮的本土化”。本土邮轮企业运营的航线也是“日韩航线”，与外籍国际邮轮巨头正面竞争，差异化优势不够明显，使得“性价比”成为本土邮轮企业最大的卖点。
面对外籍邮轮公司抢占中国市场，本土邮轮公司有着邮轮吨位小、二手邮轮、品牌价值低、资金实力弱、运营管理能力弱、邮轮人才匮乏等问题，但短时间内难以得到有效解决。我国在邮轮票务分销渠道方面战占据着绝对的优势，但“包船模式”对中国邮轮市场分销渠道造成了不小的冲击，价格战异常火爆，使得邮轮票务的价格逐渐降低。“价格战”、“包船模式”等对外籍邮轮公司也造成了一定的冲击，但对本土邮轮公司和旅行社分销商的冲击更为强烈，使得本土邮轮公司和旅行社分销商的收入急剧下降，外籍邮轮公司可以从国外其他市场获取收益弥补损失，使得本土邮轮公司与外籍邮轮公司的竞争力悬殊加大。在过去的多年里，为了促进中国邮轮市场的扩大，我国在很多有利政策方面都是针对邮轮市场，对所有的邮轮公司一视同仁，注重邮轮市场的培育，但缺乏对本土邮轮公司的专项支持，使得本土邮轮公司的发展速度较为缓慢。中国至今没有一艘真正意义上的邮轮注册地在中国，悬挂五星红旗，跟很多外籍邮轮一样注册在巴拿马或巴哈马，悬挂方便旗，这与近30%的税费有着很大的关系。
但邮轮产业的市场潜力依然被业界看好，打造本土邮轮，建立本土邮轮品牌，组建本土邮轮公司的呼声依然高涨。我国政府从国家层面到地方层面对本土邮轮的发展的支持政策也逐渐增多。我国中船集团也开启邮轮的设计建造，成立邮轮产业基金，另外也有不少本土企业力图进入邮轮市场打造具有中国文化特色的豪华邮轮。在邮轮建造方面，我国虽在造船技术方面具有世界级的技术优势，但对邮轮的设计建造还有很大的空白需填补，单纯的造邮轮外壳意义不大，中国造船企业要打造真正意义上的“中国邮轮”，建造具有时代意义的“国轮”，但这一技术突破过程依然任重道远。
在过去十余年的发展中，中国邮轮市场得到了很好的培育，已经成为亚太地区最大的邮轮市场。亚太地区市场主要包含三大区域，以澳大利亚、新西兰、印尼等为代表的南太平洋地区、以马来西亚、菲律宾、新加坡、印度等为代表东南亚地区、以中国、日本、韩国、朝鲜为代表的远东地区，其中中国市场是亚太邮轮市场最具活力的地区，逐渐成为世界邮轮市场发展的新中心。但潜力依然有待深挖掘，截止2016年，全年200余万游客量的体量还不够亮眼。在邮轮业界看来，中国未来将成为世界最大的邮轮市场，但如果仅有亮眼的数据，而缺乏实际的社会经济贡献，依然值得深思，我们只是得到了“靠泊量和接待的出入境游客量”等方面的数据，邮轮的研究依然难以深入。
本土邮轮企业作为扛起中国邮轮品牌大旗的先锋者，理应受到更多的支持和鼓励，提升其市场的竞争优势地位。但其也面临着很多的限制，如在邮轮购置方面，目前尚未有专门针对邮轮的政策，依然延续货轮及客滚船的政策，报废年限为30年，“海娜号”邮轮就是达到30年的报废年限而退役。但邮轮与一般的货轮有着很大的差异，是“造船业上的明珠”，是造船业高精尖技术的结晶，具有高度精密性的特点，使得邮轮的使用年限较一般的船舶长很多，10-15年是邮轮运营的“黄金时期”，30年的使用年限运用于邮轮显然显得较短，可以延长现今使用年限的1.5倍左右，这政策对外籍邮轮公司限制性基本很小，过早地报废邮轮也是对本土邮轮企业财务压力的加大。
邮轮是一种高价值的豪华船舶，购买的价格十分昂贵，即使7万吨的二手邮轮价格也在7-8亿元，购买邮轮我国也缺乏专门的邮轮财政支持，也尚未成立专门的基金，使得中国企业如果没有雄厚的财力支撑很难做出购买邮轮的决定。目前我国购买邮轮的企业大多是旅游类或海运类的企业，如“天海新世纪号”邮轮为携程旅行网与皇家加勒比游轮联合资本机构购置，“中华泰山号”邮轮是渤海轮渡股份有限公司购置，“海娜号”是由海航集团购置，钻石邮轮“辉煌号”是由太湖国旅集团购置，旅游业的劳动密集型属性使得旅游很难具有雄厚的财力，即使目前实力雄厚的邮轮业三巨头也均不是世界500强企业。因此，对于邮轮的购置，我国目前对注册在我国，悬挂五星红旗的邮轮收取近30%的税费，这也限制了本土企业购置邮轮悬挂国旗的实施，可以有效地减免税费，鼓励本土企业购置邮轮。
一般而言，乘坐邮轮进行旅游的费用较一般的旅游方式较高，在兴起时是只有贵族们才可以支付起费用，所以邮轮旅游被称为“高端旅游方式”，随着社会的进步、经济的发展、邮轮公司的纷纷兴建，邮轮的高端化属性也逐渐降低，逐渐成为一种大众型的旅游方式。邮轮旅游也是“大众旅游时代”的重要角色，大众化必然带来游客数量的剧增，邮轮游客出入境的“一关三检”也亟需深化改革，目前上海等地已出台“15天免签政策”、“游客自助通关”，但游客通关的时间依然较为漫长，专门针对邮轮出入境实现“一关三检”的模式改革，提升游客出入境速度也是一个重要的方向。
邮轮的发展也逐渐类别多样，细分为国际邮轮、地区邮轮、海岸线邮轮和内河邮轮，国际邮轮的规模、吨位较大，地区邮轮是经营区域航线的邮轮，如加勒比地域，海岸线邮轮是沿着本国海岸线运行的邮轮，一般不出国境线，内河邮轮是在国内的河流运营的邮轮。中国邮轮市场以日韩为主，主要为国际航线邮轮，另外长江河流区域也分布有河轮，但对此研究并没有得到应有的重视。河轮在国外已经有了很长的发展历史，邮轮在大海上漂浮，而河轮可以让游客更好地体验到河岸的美景，河轮其实也是一种小型邮轮。在未来的发展中，长江河轮也应该得到重视，推进豪华河轮的发展，使得河轮成为我国邮轮旅游业的重要组成部分。
邮轮载客量十分庞大，对物质的消耗十分巨大，“邮轮船供”是一个十分重要的环节，也是盈利性较强的部分。“邮轮船供”目前仅允许代理商进行提供，邮轮公司无法参与其中，代理商不仅赚取高额的差价，而且享有“出口退税”的“红利”，可以支持本土邮轮企业在取得相应资质后对其邮轮进行物质供应，这也可以提升本土邮轮企业的盈利点。另外高额的“船供税费”也使得邮轮公司进行物质国外供应，使得本土企业仅仅提供水果蔬菜等，这点也需要有所突破。
在过去的几年里，我们看到本土邮轮企业如果与外国邮轮公司正面交锋，则压力巨大。南海区域是本土邮轮企业发展的重要基地，这里拥有着良好的海洋资源、旅游资源，目前仅有补给船以及“南海之梦”邮轮在进行运营，南海邮轮市场的开发是未来几年本土邮轮企业重要的发展区域，其客源主要为具有中国国籍的游客，其神秘性和主权属性对国人而言具有强大的吸引力。根据目前“南海之梦”的发展状况，国人对此地有着特殊的爱国情结，即使乘坐“南海之梦”这艘客滚船也是十分愿意承受比日韩航线邮轮高昂的价格，目前价格在4000-20000元左右。但南海邮轮市场适合中小型邮轮航行，生态的脆弱性使得其难以承受巨大的邮轮。南海目前仅有西沙对外开放，岛屿也仅有3个岛屿对外开放，而且目前尚无停靠邮轮的港口，这也是未来需要大力发展的部分，不仅要开放更多的海域和岛屿，而且要建造邮轮港口供邮轮停靠。
“本土邮轮”当然要与“西方邮轮”有着明显的区别，也就是本土邮轮企业要采取差异化的竞争战略。目前虽然中国邮轮市场出现“海洋赞礼号”、公主邮轮“盛世公主号”、诺唯真邮轮“喜悦号”、星梦邮轮“云顶梦号”等具有“中国定制”色彩的邮轮，但“中国味道”依然较为欠缺。本土邮轮更加具有中国特色，将中国人喜欢的元素融合到邮轮的设计之中。本土邮轮不仅要在邮轮的设计方面进行“本土”，而且要在餐饮、娱乐、休闲等方面均要体现出“本土邮轮”的特色，本土邮轮的设计制造要将中国人喜闻乐见的元素融入进去，但也要适量保留西方的元素，毕竟游客体验的邮轮文化。要针对我国人对佛教文化的喜爱，对历史建筑的喜爱，将寺庙、高僧、石库门、江南水乡等文化景观与本土邮轮相结合，这也是本土邮轮企业发展的重要方向。
本土邮轮企业要根据娱乐休闲业的发展特点，将多种形式与本土邮轮相结合，静态景观效果的最大化需要与地域文化相结合。本土邮轮的主题性邮轮将是一个重要的趋势，如迪斯尼邮轮走主题化路线，设计为婚庆主题，为婚庆提供全流程服务，佛教主题，为游客提供禅修之旅，美食主题，让游客体验亚洲美食。团队客户是本土邮轮旅游重要的客户群，打造海上国际会议中心，尤其是对企业客户，企业家客户、高管客户等，开展海上企业家讲堂，开展水上养生，都是良好的策划。
本土邮轮企业不仅要打造“本土邮轮”，更要打造“国际邮轮品牌”，扛起打造国际邮轮“民族品牌”的大旗。目前中国邮轮市场为外籍邮轮公司把控，也要将“本土邮轮”开往国际邮轮市场，实现以国外邮轮港口为“母港”或“访问港”，打造“中国的国际邮轮巨头公司”，进入世界邮轮市场的第一梯队。本土邮轮企业不仅要打造邮轮公司，还要积极收购国外邮轮港口，实现中国邮轮企业在海外的邮轮产业布局，中国企业在国际并购中显现出强大的实力，收购国外邮轮港口指日可待，逐渐掌握中国邮轮企业在全球邮轮市场的主导权。
任何产业的布局都需要强大的团队力量，目前我国缺乏大量专业的邮轮人才，人才的培养又是一个较为漫长的过程。邮轮人才不仅需要邮轮运营管理人才，也缺乏邮轮服务人才，而很多的邮轮人才需要理论与实践的强力结合，甚至实践远大于理论教学，因此在理论学习与实践环节可以调整比例分配。邮轮人才的培养不能是“全才模式”的培养，更应该“专才模式”的培养，具有强针对性地培养，让培养出来的邮轮人才实现“理论熟、业务精、强服务、实践强”的目标，使得邮轮人才可以毕业即可成为“职业熟练人”。另外地也需要注重邮轮旅游人才的引进，目前国际邮轮公司具有大量的高级专业人才，在住房、子女求学、配偶工作、职业发展等方面给予优厚的待遇，使其成为本土邮轮企业“邮轮人才高级培训师”。
这是一个最好的时代，是邮轮旅游发展的黄金时代，因为这是世界的“大众旅游时代”， 世界范围内度假旅游消费增幅会逐渐增大，给予中国企业更多的机遇和契机。中国在不久的未来将会成为“全球邮轮中心”，那时我们也将看到中国本土邮轮企业的崛起，也许世界邮轮市场不再是“三巨头”，而在邮轮界在研究世界邮轮产业的发展趋势时，中国邮轮市场的趋势即可预知世界邮轮产业的趋势。