9月13日，OceanSaver公司的3家关联公司——OceanSaver 控股公司、 OceanSaver IP 公司和OceanSaver 系统公司在挪威一家登记处登记OceanSaver公司公开破产。
       OceanSaver公司决不会是孤例，在国际海事组织（IMO）对压载水管理公约作出“阶段性安排”之后，在USCG严苛的试验和所需的巨额费用面前，止步于今年、明年和后年的压载水处理系统企业数量可能比“留下来”的还要多。

USCG认可不是生存保证
       目前，全球通过USCG型式认可的压载水处理系统企业只有5家：挪威的Optimarin、挪威的OceanSaver、瑞典的阿法拉伐、中国的青岛双瑞、美国的Ecochlor。从一定角度看，USCG型式认可证书完全可以称得上是稀缺资源，然而，即使是这样的稀缺资源，也挽救不了OceanSaver公司破产的命运。
       OceanSaver公司成立于2003年，是首批向市场提供电解氯技术压载水处理服务的企业之一，曾经拥有骄人的经营业绩。2013年，在许多压载水处理系统企业还在为首个订单四处奔走时，OceanSaver公司的手持订单就已超过了100套，其位于挪威德拉门港的工厂每年生产能力已超过100套。2016年12月OceanSaver公司拿到USCG型式认可证书时，时任OceanSaver总裁的Helle Hundseid表示，该公司已经为大批量生产做好准备。
       IMO推迟2年在现有船舶上配置压载水管理系统的决定被OceanSaver公司列为其破产的首要原因。该公司称，现有船舶改装压载水处理系统市场不及预期，再加上新船建造市场低迷造成的新船压载水处理系统市场有限，使得OceanSaver公司的生存空间狭小。有国内压载水处理系统企业负责人表示，除了市场不给力，成本过高以及一桩缠多年的诉讼案败诉也是OceanSaver公司破产的重要因素。近年来，压载水处理系统的价格下降幅度惊人，而OceanSaver公司作为运营及研制成本较高的北欧企业，显然遭受了巨大冲击。此外，今年7月，该公司输掉了一起与其滤器供应商德国 Bollfilter 公司长达4年的仲裁案，为此不仅不能得到赔偿，还需要支付高额的仲裁费用。
       OceanSaver公司负责人表示，“我们已经采取多种措施降低了运营成本，并进行了裁员，但仍无法筹集、吸引到维持公司运营所需的资金。我们别无选择，只能申请破产。”据了解，近几个月来，该公司一直试图找到投资者或买家，然而都没有成功。
       自从压载水管理公约“折中方案”7月上旬被IMO通过以来，市场纷纷预测压载水处理系统行业将有一些企业面临破产。但OceanSaver公司成为第一家，令业界始料未及。

没有USCG认可更难活
       OceanSaver公司的命运很可能在其他压载水处理系统企业身上重演，那些根本无法通过USCG型式认可的企业更有可能步其后尘。这些企业无法通过USCG型式认可的原因无非两类，一是技术不过关，二是没有资金在漫长的时间内持续投入。USCG对船舶压载水的要求远高于IMO的要求，比如，USCG规定必须确保处理过的压载水中的生物体为“死亡”，而IMO对此则仅要求“非活性”，即不再拥有繁殖性即可。诸如此类的要求，使得意欲通过USCG型式认可的压载水处理系统必须采用更有效的技术，完成更繁复的试验。一般而言，做完USCG型式认可试验周期为2~3年，花费资金则在2000万元以上。
       了解到，目前已有压载水处理系统企业在进行USCG型式认可试验时铩羽而归，有一部分企业压根儿没有开展这一认证，还有一部分开展了相关认可工作但还没有实质性进展。业内人士表示，不通过USCG型式认可的企业意味着已经失去了占据全球市场40%的美国航线船舶市场，其生存空间十分有限。订单的稀少、业绩的缺乏会使企业无法说服资本方继续投钱，资金链断裂将成为较大概率事件。除承受市场狭小与资金紧张的压力外，即使这些企业不将美国航线船舶作为目标市场，也还需面对技术方面的挑战。
       据悉，IMO最新修订的压载水管理公约G8导则的要求已经与USCG的要求十分接近。2018年10月28日后，以前按照原G8导则通过IMO最终型式认可的压载水处理系统还需进行重新认证，以满足新G8导则要求。“不重新认证，基本就表明放弃了市场，没有船东会安装不满足新G8导则要求的压载水处理系统。当然，在船东看来，选择通过USCG型式认可的压载水处理系统才是最为保险的，因此，船东一般会在一开始就选择通过USCG型式认可的压载水处理系统。”该业内人士表示，在这种情况下，不通过USCG型式认可的压载水处理系统企业未来的前景很不乐观。

价格战近在咫尺？
       据业内人士介绍，目前，我国正在进行USCG型式认可试验的包括青岛海德威科技有限公司的海洋卫士、易俐特自动化技术股份有限公司的海景、威海中远造船科技有限公司的海盾压载水处理系统等。其中，易俐特公司的海景压载水处理系统已经在新加坡DHI结束所有USCG陆基试验，计划今年年底可以完成环境试验。该业内人士乐观地表示，如果一切顺利，2家将在2018年通过，1家将在2019年通过。
       认证在艰难地进行，市场还没有完全热起来，但价格战的血腥味已经渐渐浓烈。一家国内压载水处理系统企业负责人表示，就在不久前，大连一家船厂就3艘6万吨船舶压载水处理系统项目进行招标，共有5家中国企业竞标，最后的价格竟然到了一艘船2套系统共239万元。“这个价格已经在成本线以下。虽然有些企业根本不可能通过USCG型式认可，也根本不会被选中，但也被邀请来参加竞标，因为这样有利于船厂压低项目价格。”该负责人表示。
       据了解，相比3年前，有的压载水处理系统的价格已经下降了约一半。如果再开打价格战，那么许多压载水处理系统企业在承受市场延迟爆发、资金回收周期延长压力的同时，还要经受无利可图的伤痛。然而，对于有的企业来说，即使无利可图，也得硬着头皮抢到订单，因为如果没有订单，无法说服资本方继续投入资金。“价格战可能将再淘汰掉一些企业。”有业内人士认为，这对能“留下来”的企业来说，倒不算坏消息。

谁为未来“王者”
       未来压载水处理系统行业将是什么样的格局？有业内人士认为，通过USCG型式认可的企业将是未来市场的主角。由于均通过了USCG型式认可，各种压载水处理系统在技术上的差距会比较小，那么价格将在未来竞争中起重要作用。“对于中国压载水处理系统企业来说，未来最强劲的对手可能来自韩国。”该业内人士表示。