226期国内沿海航运市场行情评述(2014.11.12-2014.11.25)
来源 : 浙江船舶交易市场      2014-11-25打印
煤炭运价小幅下滑 沿海运输市场总体平稳


    本期,沿海散货运输市场出现小幅下滑,由于库存较高,且下游需求没有明显改善,煤炭运输价格小幅下跌;天气因素导致施工项目陆续停止,影响钢材需求,金属矿石运价继续下跌;粮食市场货量充足,但运力也有所增加,运价小幅上涨;成品油市场运价变化不大,弱势格局仍未有起色。
    随着煤电双方长协谈判关键期的到来,即使今年需求弱于往年,但预计主力煤企还是会以拉涨价格为主。有消息称,大型煤企在本月下旬或下月上旬可能还有一次调价过程。目前各环节库存高企,在需求没有明显改善的前提下,支撑市场信心的是对煤炭涨价的预期。中澳自贸谈判结束,取消炼焦煤3%的关税,两年内陆续取消3%至6%的动力煤进口关税,短期内对国内煤企形成保护,对动力煤生产企业形成一定的利好。市场需求方面,下游电厂在库存较高的情况下基本上以刚性拉运为主,同时年关临近,银行会进一步加大资金回笼力度,制约下游采购能力。供给方面,一方面部分运力尚未从外贸市场回归,另一方面因下游卸货港库存较高,压港情况严重,占用部分有效运力,市场达到一种“船少货少”的微妙平衡,市场运价在目前水平保持稳定。
    截至11月21日,秦皇岛-上海(4-5万dwt)航线运价为23.1元/吨,较上期下跌0.5元/吨;秦皇岛-宁波(1.5-2万dwt)航线运价为28.1元/吨,较上期下跌0.6元/吨;华南航线运价小幅上涨,秦皇岛-广州(5-6万dwt)航线运价为32.6元/吨,较上期上涨0.7元/吨。
    金属矿石运输市场方面,钢铁行业整体低迷的格局仍未改变,矿价、钢价不断下滑,进入冬季,施工项目将陆续停工,需求探底。矿石运输需求仍以长协为主,运价低位持平。截至11月21日,青岛、日照至张家港(2-3万dwt)航线运价为22.3元/吨,与上期持平。
  粮食运输市场方面,随着临储即将全面开始,产地收购主体增多,港口贸易商收购积极性增强。但船只供应紧张程度较上周有所缓和,粮食运价基本保持平稳。截至11月21日,营口-深圳(4-5万吨)航线运价42.3元/吨,较上期上涨0.3元/吨。
  油品运输市场方面,自6月下旬以来,欧美原油价格单边下滑,随着11月14日国家发改委下达的调价通知,国内成品油市场已经出现八连跌的局面,市场操作风险加大,因此贸易商操作重心转移到终端客户环节。虽然需求低迷,货盘供给短缺,但成品油运输市场运价基本保持稳定。

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