尽管中国对铁矿石、煤炭和大豆的进口量有所增长，但航运市场上散货船运价并未出现上升，这是由于新造船仍然在保持稳定的速度进入市场，新船运力的涌入阻碍的散运运价回升。

       据日经网报道，衡量散运市场期租日盈利水平的BDI指数，自2017年6月以来一直徘徊在800点左右。自今年3月以来，BDI指数从1300点高位稳步下滑。其中，好望角型散货船运价指数的下滑尤为明显，该型船平均租船价格从3月的高位下滑了70%。

       东京航运信息供应商Tramp Data Service数据显示，近期大型散货船的运价与铁矿石的价格呈现紧密的关联。从巴西、澳大利亚和其他国家出口到中国的铁矿石贸易通常包含运费，换句话说，主要供应商将支付这些运费。由于今年3月中旬以来铁矿石价格从90美元以上跌至不到60美元，主要供应商迫使航运公司降低运价。

       不过，如果中国铁矿石进口量增加，航运需求增长速度超过供应量，那么主要供应商公司将不会受到运价压力。事实上，由于中国增加了巴西铁矿石进口量，并租用了许多大型船舶，BDI指数从二月中旬开始，之后的一个月都略有上涨。

       在2016年，中国铁矿石进口量首次超过10亿吨，这一数字在今年将再次上升。除了钢铁产量日益增长之外，中国铁矿石进口需求超出本土铁矿石需求量，也推动了铁矿石进口量的增长。不过，由于散货船运力伴随需求同样上升，铁矿石进口量的增长不会推动航运价格上升。

       据克拉克森称，今年约有90艘好望角型散货船即将完工，同时另有140艘中型巴拿马型散货船即将投入运营。而在去年，散运市场上共增加了104艘好望角型散货船和117艘巴拿马型散货船，同时散运业大幅度下滑，这一情况表明运力增长也将对散运运价造成压力。

       同时，由于老龄船舶仍然运营，如果中国大宗商品进口量疲软，或是基础建设投资下降，那么散运市场长期前景看起来更为黯淡。克拉克森表示，去年以来散运运价的大幅波动反映了市场仍然十分脆弱。