运输煤炭、铁矿石及其他大宗商品的航运业者正积极地想方设法保留现金，以撑过这波史上最惨的景气滑坡，因太多的船只追逐着不断缩小的业务。

       融资短缺也令相关业者受创，部分业者为此苦恼不已。融资短缺部分归因于银行业者对航运等行业缩减贷款，估计短缺金额达300亿美元。

       “干散货运市场的整体前景非常黯淡，市场对於复苏似乎信心不大。市场人气逐渐恶化，尽管近期波罗的海干散货运价指数走势略有改善，”。

       波罗的海贸易海运交易所整体干散货运价指数 (BDI) 今年稍早崩跌至300点下方的历史新低。

       虽然该指数近期升至略高于600点处，但与2008年创下的历史高点相较仍下滑了近95%。该指数被全球投资人用於观察工业品需求状况变化。

       市场在2018年之前恐怕都难有起色，船商应做好准备，但希望改观能来得早一些。

       今年3月份，日本大型航运集团商船三井称，将重组其干散货业务以削减成本，包括缩减业务规模及出售船舶等。

       其他则在寻求与相关银行达成谅解备忘录。希腊干散货集团Globus Maritime与两家关联银行就贷款契约豁免达成协议，并推迟今年到期贷款的偿付。

       Globus Maritime执行长Athanasios Feidakis称，希望此举能够帮助公司“缓解一部分当前市况下所面临的压力”。

       挪威航运公司Bulk Invest则由於未能获得对财务重组的资金支持，今年3月不得不申请破产。

       据Lithuanian Shipping Company破产事务负责人Dalius Volskis告诉路透，这家成立於1969年的公司目前处於清算状态。该公司船队五艘船正在拍卖，其中三艘已经售出。

       一些公司已实现私有化，以省去维持股票公开上市所需要的成本。就在最近几周，Hellenic Carriers和Goldenport Holdings宣布从伦敦证券交易所退市。两家公司均拒绝进一步置评。

       尽管2017年会交付更多船舶，但大客户中国对於战略型大宗商品的需求却日益减弱。

       “这意味着不平衡状况只会加剧，并不会改善，”