随着航运业的复苏，去年新造船市场订单暴增，而全球二手船市场也迎来了交易高潮，全年交易量高达1.48亿载重吨470亿美元，创下了历史纪录。

       克拉克森在其最新发布的报告中指出，去年二手船市场上共有2507笔交易记录，总计有1.48亿载重吨船舶易手，占船队总数的7%，估计总支出超过了470亿美元，成功刷新了此前2007年创造的460亿美元的纪录水平。

       报告称，在过去一整年里，二手船市场一直保持强劲，一季度支出超100亿美元、二季度达到了创纪录的130亿美元、三季度110亿美元、四季度120亿美元。这不仅得益于交易量的增长，也是由于船价大幅上扬，2021年克拉克森二手船价格指数飙升97%，其中集装箱船涨幅最为惊人，高达168%。

      去年，三大主要船型二手船交易量均处于高位。以船型分类，去年油船占二手船市场总交易金额的24%，散货船占34%，集装箱船占29%，其他船舶领域占59亿美元。超过三分之一的交易额来自干散货船，金额超过162亿美元，集装箱船以131亿美元位居第二，油轮为115亿美元，其他船型为59亿美元。

      虽然市场状况不佳，但二手油船交易金额仍达到了115亿美元，创下史上第四高纪录。二手散货船交易金额超过162亿美元，创下历史次高纪录。

       最为惊人的当然是集装箱船领域，二手船交易金额超过131亿美元，交易量超过160万TEU（占年初船队规模&%），是此前2007年最高纪录水平的三倍以上。值得一提的是，地中海航运无疑成为了去年集装箱船领域的最主要买家，去年地中海航运收购的二手集装箱船运力占该船型总交易量的27%。

       以船东国分类，希腊仍是最大的买家，希腊船东去年二手船支出达72亿美元，紧随其后的是中国船东53亿美元，挪威船东27亿美元。另外，希腊也是最大的卖家，希腊船东去年出售了99亿美元二手船，之后是日本船东59亿美元、中国船东42亿美元。就投资金额而言，中国是二手船舶最大的“净买家”，购船支出比售船收入高出了11亿美元。不过，仅在购船方面，欧洲船东的支出（250亿美元）仍远高于亚洲船东（160亿美元）。

       进入2022年，二手船市场依旧活跃，在船价进一步上涨的情况下，今年前6周二手船交易金额已经达到了62亿美元。克拉克森预计，今年二手船交易金额将再创约530亿美元新纪录。