油轮市场复苏明显,船东抄底抢购
来源 : 海运圈聚焦      2018-05-25打印

        随着油轮价格越来越吸引人,船东们似乎发疯似的购买着油轮。船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中指出:“在过去的6个月时间里, 市场上油轮交易多达110起,其中还包括许多超过32000DWT和船龄不足18年的油轮。在这些油轮交易中,原油油轮和成品油油轮的成交量相差不多,原油油轮的交易量略多于成品油的交易量。对于油轮而言,经验上来说当一艘油轮的船龄超过10年之后,其价值会加速下滑。尤其是当市场处于低迷和下滑长达18个多月的时候,情况更是如此。”


  
       Intermodal的船舶买卖市场的经纪人Timos Papadimitriou表示:“在现阶段,唯一显示出显著恢复力的油轮类型是韩国建造的船龄低于10年的MR型油轮。这类型船似乎无视整体趋势,对价格下跌展现出了强大的抵抗力。一个典型的例子就是Kirk和Norden最近的一项交易,该交易涉及两艘2009年建造的船舶,据报道每艘船的售价都高达1865万美元。在2017年6月,前船名为“KIRSTIN”(50078载重吨,2009年建造于韩国)的船舶以1925万美元的价格被卖给Norden公司。因此,同一买家购买的同类船只,两次交易相差一年,而价格却只下跌了3.1%”。

       Papadimitriou补充道:“在日本建造的船舶上可以看到类似的价格弹性,但是只针对早期建造的船只。“CHRISTINA KIRK”号(53540载重吨,2010年建造于日本)最近以1775万美元的价格成交,去年“NORD INTEGRITY”号(48026载重吨,2010年建造于日本)在完成一个长期的期租合同后以1750万美金的价格成交。25万美金能被认为是一个合理的差价,因为两艘船的载重吨不同。但是回过头来看看日本建造的船龄稍微大一点(甚至是大一年)的MR型油轮,这些船的价格似乎在以每年8% 的速度下降。例如,“HIGH ENTERPRISE”号(45967载重吨,2009年建造于日本)和“SILVER EXPRESS”号(47401载重吨,2009年建造于日本)都下降到了不足1600万美元。”

       Intermodal的经纪人说:“如果我们只看船龄超过10年的MR型油轮,忽略其建造地,那么就会发现价格跌入了谷底。船龄越接近15年的船只,其价格就越难保值。最近的一个例子就是英国石油公司拥有的船只(47000载重吨,2005年建造于韩国)两个月前还报价1200万美金,结果上周却只报价1070万美金。即使是在2006年或2007年建造的船只,也似乎很难找到热情的买家”。

       同时,“就整体情绪而言,大多数成品油船东预计2019年第一季度之间都不会出现任何复苏迹象。不过也有些人表示看好复苏会提前到来。因此,可以说或多或少我们现在正在经历这个周期的底部,或者最乐观地说,我们最近已经经历过了,而今年下半年最有可能会提供更清楚的复苏迹象。”Intermodal的分析师总结道。

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