从上海运货至远离大西洋的东欧、中欧，性价比最高的运输方式是铁路。

DHL 近日在上海宣布，公司使用自制的温度可控的车厢，借用相关铁路部门的资源，每周开行中欧直达货运列车，起始地分别是成都和波兰铁路枢纽，使得华东、华南、华北的货源通汇集到成都，然后通过波兰运往欧洲各地。目前是中国的产品出口至欧洲多于进口。

DHL 近日发给商报记者“全球货运物流亚太区2014年展望及发展方向”的PPT，制作者是DHL全球货运物流亚太区行政总裁梁启元。

“新兴亚洲国家的实际国内生产总值增长，带动区域成长。新兴的亚洲国家将会扮演亚太区成长的火车头。”该总裁称，中国将持续引导整个区域的经济发展，而且电子商务将持续改变消费者购买行为，带动供应链及商业模式的创新。

作为总部设于德国的跨国物流公司，DHL一直重视中欧之间的货运组织。梁启元认为，亚太区的化工企业、生命科学企业、时尚奢华企业、酒类企业拥有与欧美对应企业的贸易需求。

海陆空手段兼备的DHL，目前看重中欧之间的国际铁路运输渠道。“从上海到欧洲，海运要35-45天；空运更快，但是运费更贵。”DHL人士昨天告诉商报记者，从上海运货至远离大西洋的东欧、中欧，性价比最高的运输方式是铁路。

DHL去年已在上海、天津、青岛开行了每日直达欧洲的货运列车，从满洲里穿越西伯利亚，运行于欧洲北部，称之为北部通道。还开行了成都至波兰的一周一趟货运列车，经过乌鲁木齐阿拉山口，接上西伯利亚铁路到波兰，称之为西部通道。不过，DHL没有透露去年各方面的具体数据。

DHL的中欧货运列车没有从内蒙古二连浩特进出，“因为要穿过蒙古，报关比较复杂，会造成延误。”而且，因轨距不一样，在转换车皮时，蒙古的起卸效率不是很高。

DHL较为推崇成都至波兰铁路枢纽的线路。DHL称，这条独家运营的线路实现“鸟枪换炮”，从原来使用中国铁路总公司的统一车厢，改为自制了一批车厢， “这种集装箱以柴油电机为动力源，可以实现内部温度的控制、跟踪和远程管理，可以运输温度敏感型产品。”据悉，中欧铁路线一年里的温度波动相当大，从零下20℃至25℃，而中国铁路总公司的车厢不能稳定温度，难以运输高端电子产品、食品、农产品。

“我们准备了一些45尺的集装箱，容量和40尺的集装箱是一样的，另外的5尺空间安装了柴油发电机和油箱。这是一个自给自足、可以控制温度的车厢，不需要插电，只要一路上有柴油。”DHL人士表示，上海、深圳、渤海湾需要控温的货源，都可以通过公路、铁路汇集成都，发往欧洲。该列车仍然每周开行一趟，每次40多个车厢。有消息称，该货运列车全程运行时间12天，是海铁联运时间的1/3，费用为空运的1/4。

ＤＨＬ的中欧货运列车仍然离不开铁路系统，每趟车的机车来自中欧各铁路部门，运行、调度都依赖铁路系统，对铁路系统构成了货源增量和收入增量。

中国铁路总公司也需要这种外力，该公司的货运数据不如客运数据靓丽，预计2014年国家铁路部分完成旅客发送量22.7亿人次，货物发送量32.8亿吨，同比分别增长10%、2%。