一、船舶拍卖市场总体下滑
       在全球公共卫生事件的冲击下，航运业作为全球化第一线产业，面临船员换班困难、货轮无法靠港、运单缩水等多维度打击，全球贸易放缓也很快影响到了船舶拍卖市场。
       根据拍船网（www.shipbid.net）统计数据[]，2020年上半年，中国船舶拍卖总计185艘次，同比减少16.7%，其中成交105艘次，同比减少22.8%。拍卖金额方面，拍卖起拍价合计13.5亿元，同比上涨4.4%，成交额合计5.1亿元，同比下跌41.4%。

二、干散货类船舶拍卖市场先抑后扬
       年初，突如其来的新冠疫情，对干散货运输市场造成的影响广度和深度均超出预期。3月初，中国复工复产计划启动，6月初，海外部分国家开始复工，促使干散货运输市场逐步恢复正常，但疫情未完全消退，不确定性仍然较大。
干散货船舶拍卖市场止跌回升，上半年小吨位沿海船舶交易热情较高。以今年3月拍卖的“瑞丰8”干货船（4000DWT，江苏泰州2005年造）为例，以427.5万人民币成交，溢价率高达94.3%。
       大吨位干散货船型方面，今年5月拍卖成交的“中昌288”超灵便型散货船（41541DWT，浙江台州2012年造），成交价7171万人民币，而去年同期“盛安达69”灵便型散货船（32000DWT，福建宁德2011年造）就拍出了7600.64万人民币。可见，新冠疫情对市场造成了一定的影响，导致市场信心有所下滑，但总体跌幅不大，且中国国内运输市场行情明显好于国际市场。
上半年，中国船舶拍卖市场干散货类船舶拍卖70艘次，成交38艘次，同比分别下降2.8%和9.5%；起拍价累计8.9亿元，成交额累计3.2亿元，同比分别增长70.9%和9.0%；成交率54.3%，同比减少4个百分点。

三、液货类船舶拍卖市场单船成交价较高
       全球的原油需求在新冠疫情的影响下大幅下降，原油价格战导致原油价格一度单日日内跌幅超过30%。在低油价的驱动下，各大原油贸易商开始建仓囤油，部分贸易商还将老旧油船作为海上仓储装置，油运市场一度火爆，导致液货类船舶船东惜售情绪较浓。
       上半年，液货类船舶拍卖艘次下滑明显，前4个月主要以老旧油船拍卖居多，且价格偏高，买卖热情较低。6月拍卖成交的“鑫通宇6”成品油船（3220DWT，浙江乐清2004年造）成交价为1202万人民币，“鑫通宇7”成品油船（2729DWT，浙江乐清2004年造）成交价为790万人民币，溢价率均超过100%，去年同期“兴龙舟668”成品油船（3225DWT，浙江临海2006年造）成交价仅为605万人民币。
       上半年，中国船舶拍卖市场液货类船舶拍卖14艘次，成交10艘次，同比分别下降30.0%和41.2%；起拍价累计1.1亿元，成交价累计8726.1万元，同比分别下降52.3%和69.1%；成交率71.4%，同比减少13.6个百分点。

四、商业拍卖逆市上扬
       在船舶拍卖市场行情遇冷的情况下，船舶商业拍卖出现逆市上扬。数据显示，上半年商业拍卖船舶61艘次，成交39艘次，同比分别增长1.7%和2.6%；起拍价累计7.5亿元，成交额累计2.4亿元，同比分别增长94.7%和5.4%；成交率63.9%，同比增长0.6个百分点。
      商业拍卖船舶艘次占比由2019年的27.0%增至33.0%，拍卖成交额由26.1%增至46.9%。商拍体量增速较快，上半年商业拍卖累计起拍价超过司法拍卖，拍卖累计成交额已接近司法拍卖。

五、多个造船厂进入拍卖处置阶段
       受航运市场持续低迷，运力持续过剩影响，2016年的新船订单跌至上世纪80年代以来最低，成为全球造船史上最黑暗的一年，多个知名造船厂在此期间接连破产清算。
       2020年上半年，包含“欧华”、“浙船”在内的约15亿人民币的船厂相关资产进入拍卖处置流程，但成交额仅为6.47亿人民币。其中，“浙江造船有限公司资产包”以4.09亿人民币成交，且溢价率为13.6%；“岱山县海舟修造船有限公司整体资产”起拍价高达8.38亿人民币，未能成交。