2017年航运业预测谁最靠谱?
来源 : 中国船检      2017-01-12打印

回眸2016
       全球航运界随着一系列重要新闻事件的发生,整个行业的格局也随之发生了颠覆性的变化。

跨入2017
       前方又将会有哪些未知正在等着我们呢?今天,小编带大家去听听行业内大家们都怎么说。
       
专业航运顾问机构
       穆迪:“负面”展望2017年全球航运业前景
       评级机构穆迪对2017年全球航运业前景展望评级为负面,主要由于行业持续的供给过剩,以及税息折旧及摊销前利润(EBITDA)7%~10%的下降。
       干散货市场方面,穆迪预测,虽然船舶延迟交付、取消、拆船将抑制净运力的增长,但由于需求减弱,干散货运费将保持较低水平。
       BIMCO:2017年航运市场将面临残酷竞争
       BIMCO日前发布航运三大主要板块2017年预测报告,表示将要迎来艰难的一年,船东需要为此付出努力。
       国际货币基金组织(IMF)预测,最全GDP增长率将跌至自2009年以来最低水平,受此影响,2017年航运业将面临残酷竞争,包括表现尚可的油轮市场。
       报告指出,市场完全恢复需要提升船队利用率,但这需要多年的稳步改善。此外,报告还抨击了政府干预对市场走向的误导。
       BIMCO表示,如果IMF预测的全球经济增速3.4%成为现实,2017年的航运市场将不会恶化,但也不会改善太多。
马施云:2017年航运市场的预测
       航运顾问公司马施云(Moore Stephen)的Richard Greiner近日预测,2017年油价将继续上涨,将有更多船舶送拆,另外为满足新监管要求船舶改造所需要增加的成本将更加明确。
       展望2017年,Greiner指出,航运业的预测总是在不断变化的,比如,谁能预测到波交所会被新交所收购?
       Greiner表示:“随着OPEC减产,油价会继续上升。而为了平衡市场供需,我们呼吁有更多船舶送拆。此外,随着压载水公约的生效,及低硫燃油的使用,为满足新规,要对船舶进行改造,所增加的成本费用将会越来越明确。”
       另外,他还提到,今年将有更多新船交付,一些船厂可能会破产;运费方面将很难达到理想水平;整合将是集装箱运输业的关键;对网络安全的关注度将越来越高。
       在提到2017年什么不太可能发生,Greiner认为是“油价下跌和船壳险保费的大幅增加”。
       
油船及液化气运输
       BIMCO:2017年船队净增长约3%,低于去年的6%。成品油轮预计增长2.5%,低于去年的6.1%。BIMCO预计,未来一年,油轮拆船量或创五年来新高,但仍不足以改善亏损的货运市场。
       挪威罗伦胜船舶经纪公司研究部主管Knut Stangebye Olsen表示,LNG是非常环保的燃料,目前美国市场迅速增长。但是东方市场与西方市场不一样,长短不同。油价慢慢推高,油气也将如此。尽管目前液化石油气市场困难重重,但是他认为发展前景还是很不错的。
      TEN公司首席执行官Nikolas P.Tsakos表示,2016年前9个月对于油船市场而言极具挑战性,但TEN将继续保持器增长盈利能力。公司预计,2017年原油船运价将强势复苏。
       阿德莫尔航运公司行政总裁Anthony Gurnee表示,2014年后期油价崩溃,带动需求及环球的贸易活动增加,强劲的需求持续18个月,受油价波动、港口拥挤及油价升水所支持。不过,环球成品油的价格正逐步回落,此乃受油价相对回稳、港口挤拥情况放缓的影响,因此,目前正处于逐步好转的阶段,相信2017年会更佳。
       
干散货运输
       BIMCO:预计2017年将有3000万dwt船舶送拆,因为今明两年将有大量新船涌入市场,这些新船大部分由亚洲船厂建造。BIMCO指出,理论上这并不是一个艰巨的任务,但2016年6月以来拆船放缓却给干散货市场敲了个警钟。BIMCO预计,2017年干散货船队将增长1.6%,低于去年2.2%的水平。
       Clarksons Platou董事兼干散货运价分析环球主管Henriette Van Niekerk博士表示,依据数据显示,至2018年市场将趋向复苏,届时将重现2000年BDI的状况。她提到,对原材料需求持续高企,尤其是受“一带一路”带来的基建需求的影响,预计需求会缓慢增长,运力过盛情况将得以改善。
       波罗的海国际航运公会亚洲区总经理庄炜博士表示,受到环球经济增长前景缓慢、贸易保护主义复苏影响,对需求前景并不感兴奋,这对干散货市场尤其构成威胁,虽然主要商品可维持稳固增长,但对干散货需求,并无带来很大动力。
       中国新造船价格指数(CNPI)的经纪人表示,干散货船新订单很快就会到来,一些船厂已经收到买家的试探性询问。但由于散货船订单同现有船队比值仅在10%左右,未来6~18个月将不会看到任何新船交付。此外,经纪人还表示,大多数投资者对价格更具吸引力的转售船舶和二手船舶更感兴趣。
       
集装箱运输
       Alphaliner最新报显示,回首2016年集运市场,虽然创下一些新的纪录,但整体来看,市场继续遭受运力过剩的问题,预计疲软将持续至少一年。
       Alphaliner航运咨询公司执行顾问陈河毓先生表示,未来两三年还是会呈现持续供需不平衡状态,供应持续过剩,这是集装箱业的最大绊脚石。根据数据,拆船仅能解决五分之一的过剩运力,其他大部分运力如何吸收呢?唯一的解决方案是必须从需求着手。他预测,2017年行业将迎来前所未有的整固,同时拆船活动也将在明年迎来一个高峰。
       BIMCO:预计今年船队净增长约为3.1%,高于去年的1.1%。
       山东海丰国际货运(SITC)的经纪人在一份报告中指出,由于行业持续整合,未来几个月的集装箱船订单将少之又少,二手船价格可能会更具吸引力,且美国利率可能会上升。这位经纪人补充道:“2017年造船厂将很难获得订单,而新造船价格将继续承受下行压力。”
       
邮轮
       国际邮轮协会(CLIA)发布2017年邮轮行业前景展望,预计明年邮轮投资将扩大。
       2017年邮轮旅游将继续增长,预计将有2530万人次乘坐邮轮出行,这和十年前1580万人次选择邮轮旅游相比,有了强劲增长。与此同时,更多的邮轮将在明年启航。CLIA称,预计有26艘、总投资超过680万美元的远洋、沿海、内河和特色邮轮在2017年投入使用。而从2017年至2026年,预计将有97艘、总投资达530亿美元的新型邮轮投入到市场中。
       CLIA总裁兼首席执行官CindyD’Aoust表示:“我们非常看好邮轮业短期和长期的前景发展,因为该行业从技术进步、新船部署到在世界各地增加新港口和目的地,都迎合了客人们日益增长的需求,并促进了经济发展。”
       
造船市场
       据劳氏日报报道,11月份中国新造船价格指数(CNPI)环比下降0.64%至780点,这已经是连续30个月出现下降了。船舶经纪人表示,尽管最近运费市场有所改善,但造船市场明年将继续面临挑战。
       随着新造船价格在今年一直处于低位且订单大量减少,2017年造船市场可能和2016年一样低迷。克拉克森最新报告显示,全球造船业衰退持续到明年,2018年将迎来复苏。根据报告,明年全球新造船订单将达到790艘。在过去的20年里,全球造船企业平均每年收到2200艘新船订单。克拉克森表示,2017年对油轮的需求将不会下降,尽管当前新船供给正在增长。
       一些分析师预计2017年船厂能接获更多订单。但财务紧缩和低迷的运费将继续给造船市场施加压力。
       市场研究人士预测,2018年预计有1300艘新船订单,2019年预计有1667艘,2020年将有1869艘。
       一些市场观察人士指出,包括即将生效的压载水管理公约和航运限硫的监管的变革,可能会推动一些买家拆解旧船。这或将促进2017年新船订单的发展,以此填补吨位空缺,或使市场在2年内复苏。但这不可能是理所当然的,市场还是会根据监管要求的实施进度而变化。

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