航运市场总是充满变化，而2023年更是变化多端。贸易航线因地缘政治、劳工和天气等因素多次受阻。对俄制裁、码头劳资谈判、巴拿马运河干旱、船只在红海遭袭等事件导致大量船只调转方向。

俄乌冲突改变油轮和散货船航线
      2022年12月，欧盟对俄罗斯原油实施禁令;2023年2月，对俄柴油和其他成品油禁令开始实施。全球贸易流向开始全面洗牌。俄罗斯原油流向中国和印度;俄罗斯柴油销往非洲和南美洲;欧盟用来自美国和中东的原油和柴油替代俄罗斯油品。
      LNG航运也发生了巨大变化。此前，美国三分之二的LNG流向亚洲，三分之一流向欧洲;今年则有三分之二流向欧洲。
       散运板块，俄罗斯煤炭以前运往欧盟，现在运往印度和中国;欧盟则用来自哥伦比亚、南非、美国和澳大利亚的煤炭取代了俄罗斯供应。乌克兰的小麦无法通过黑海运输，取而代之的是俄罗斯小麦。

美国港口劳资谈判与货量转移
       今年上半年，国际码头和仓库联盟(ILWU)就工资和新冠疫情津贴进行了有争议的谈判，美国西海岸多个码头开始罢工。进口商的反应是将部分货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口，导致洛杉矶港和长滩港货量骤降。
       今年下半年，货量开始反方向转移。6月，ILWU达成了一项协议，消除了供应链各方对西海岸港口的担忧，而巴拿马运河的水位限制加剧，导致进口商将货物从东海岸和墨西哥湾港口撤回西海岸。
       11月，代表东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人的国际码头工人协会(ILA)通知会员为2024年10月的罢工做好准备，届时现有合同将到期。
       进口商已经在计划明年将货物运往哪个海岸。Flexport全球海洋采购主管Nerijus Poskus表示，进口商“非常清楚”这一风险，预计明年一部分货物将暂时转移回西海岸。

巴拿马运河大幅削减通行量
       8月，巴拿马运河开始发出干旱警告。此后，运河遭遇有史以来最干燥的10月。11月之前，运河限制主要影响LPG运输船，延误带来的不确定性导致大型LPG运输船避开巴拿马运河，绕航苏伊士运河或好望角，拉长了航程，推高了即期运价。
       11月，无预约船舶在巴拿马运河的等待时间激增。运河限制开始冲击亚洲至美国的集装箱运输。

巴以冲突与红海袭击
       10月，巴以冲突升级引发了人们对两个关键航运通道的担忧：伊朗附近的霍尔木兹海峡和苏伊士运河。
       也门胡塞武装组织开始攻击海峡中的船只，起初攻击与以色列有关的船只，然后开始无差别攻击，导致集装箱航运公司以及众多运输大宗商品的船舶经营人选择了绕航好望角，避开苏伊士海峡和曼德海峡。一些从巴拿马运河转向苏伊士运河的承运人不得不再次改道好望角。
       在两条运河都出现问题之际，集运板块迎来大量新船交付，使得集装箱供应链有能力消化改道增加的吨海里需求。
       总体而言，尽管战争、劳工和天气等原因导致大量船舶绕道而行，但2023年并没有发生严重的供应链危机。