不可否认，近年来包括国际海事组织在内的国际组织以及各国主管机关、行业组织、业界等都在高度关注滚装船火灾问题。但如何做才能有效减少滚装船的火灾事故依旧值的深思。

       近期，英国海岸警卫队接到报告，一艘由美国滚装船（ARC）航运公司负责运营的美籍滚装船在英吉利海峡发生火灾。截止记着发稿前，尽管该轮上的火险已被熄灭，在船的21名工作人员也无人受伤。但受诸多因素影响，密封货舱仍然处于尚未被检查的阶段。这也就意味着，此次因火灾而起的损失，依然难以得到及时、有效地评估。不可否认，近年来包括国际海事组织在内的国际组织以及各国主管机关、行业组织、业界等都在高度关注滚装船火灾问题。但如何做才能有效减少滚装船的火灾事故依旧值的深思。

       采访中一位以前从事过海上救援的业内人士直言不讳，正是由于滚装船货舱存在空间封闭、通道狭窄、不便疏散等固有特点,才酿成了其一旦发生火灾，抢险救援难度极高的现实。至于难点何在，该业内人士也在采访过程中向记者作出了相关说明。

       首先，由于滚装船具有封闭性强、内部结构复杂的特点，一旦发生火灾往往难以及时、准确掌握起火点、起火物、火势等情况。火情了解的滞后，同时也就加剧了火险失控的速度。谈到这里，被采访者告诉记者，据相关机构统计，目前国内外不少投入营运的客滚船都是购买的二手旧船。一方面，此类滚装船设施相对陈旧老化，另一方面航运企业为了追求经济效益，不注重投资进行设备更新和改造。他补充谈到：“有的电气线路老化、破裂或受损裸露，不进行绝缘处理，有的机械设备丧失了防爆功能。这些裸露的电缆一旦短路，或者机械设备一旦产生火花，遇到一定浓度的油气，往往就会引发火灾事故。”

      不仅如此，一位曾经参与过某客滚船火灾救援的业内人士在采访中也向记者谈起了自己眼中的滚装船火灾施救难点。根据施救流程，发现货舱起火应在起火点和起火物种类、性质明确的情况下采取适当措施扑救,切忌在情况不明尤其是起火物的种类、性质不明的情况下鲁莽施救。

       采访临近结束，该业内人士还谈到了目前滚装船普遍存在的问题。他告诉记者，不仅船舶防火结构不合理，自动探火系统、自动报警系统、自动灭火系统等消防设施老化、失修，达不到规范要求的现象目前依旧存在。而且现下还存在部分船员消防安全意识不强、素质差、船舶消防安全制度不健全、落实措施不到位的情况，致使船舶火灾防范工作弱化。一旦船舶发生火灾，船员惊慌失措，灭火设施不能正常发挥作用，那么势必将失去及时扑救火灾的有利时机。

       2014年12月28日清晨，“诺曼大西洋”号（Norman Atlantic）从希腊帕特拉斯港（Patras）出发不到半小时，即在科孚岛（Corfu）西北方外海74公里处发生火情。在此次事故中，自船体下层而来的火势，不仅夺走了超过10名乘客的性命，而且由于第四层甲板过热，更是引发了几日后该轮的再次起火。关于为何会二次起火，一位采访对象就该事件向记者解释道，对于滚装船而言，由于船舱的密闭状态，常常导致起火后会急速升温且火灾迅速蔓延，极易引发再次的轰然或爆炸事故。

       此外，对于任何船舶火灾事故而言，“灭不如防”是硬道理。一位曾经从事过滚装船设计的业内人士指出：“尽管这一说法通俗易懂，但在滚装船问题却由于业内存在理解上的差异而产生了模糊集。”他具体以SOLAS II-2 章G部分第20条中存在的理解差异向记者作出了解释。在SOLAS II-2章G部分第20条中，为设有车辆处所、特种处所和滚装处所的船舶规定了一些附加的安全保护措施，其中包含了防火分隔、通风系统设计、电气设备和电缆的选用及安装、火灾探测及报警系统的设置、灭火系统设置等内容。其中，该章G部分第20.3.2 条中更是提到了对于只载运油箱内备有自用燃料的机动车辆的滚装船，甲板或平台上的开口尺寸足以使汽油油气向下渗透的问题。他补充谈到：“尽管这一规定对于滚装船的安全设计必不可少，但却由于SOLAS未明确开口尺寸，导致了各方对于危险区域界定不一致。我想这些差异也将影响船舶的总体布置。”