据悉，IMO 同意将此问题纳入其便运委（Facilitation Committee）的工作计划来解决海事腐败（maritime corruption）问题。

       该列入反腐败议程的决定，是在 IMO 便运委（FAL）最近召开其第43届会议期间作出的，用以回应来自利比里亚、马绍尔群岛、挪威、英国、美国和瓦努阿图提交的意见。

       国际航运公会（ICS）以及其他几个非政府组织（NGO）共同支援该提案。

       根据2011年设立的海事反腐败网络匿名报告机制（Maritime Anti-Corruption Networks anonymous reporting mechanism）信息，已报告了 2.8 万起以上的有关事件，其证实这是个普遍性问题。

       ICS 法规事务主任 Chris Oliver 在该 IMO 便运委会议上讲话称，我们都知道海事领域的腐败在许多领域存在着，正如我们从文件介绍所听到的，腐败惯例做法尤其与船/岸间界面（ship/shore interface）有关，其可能导致正常运营中断，致使船东运营成本更高，并可能影响船员的幸福。他还补充说，腐败可能对港口、当地社区乃至成员国自身的贸易、投资、社会和经济发展产生重大影响。

       现今希望在便运委的工作中包含海事腐败问题之事，尤其是在审核和修订便利化公约（FAL公约）附则的背景下，将促使制定 IMO 有关实施和采用反腐败做法和程序的指南或综合性最佳做法规则。

       然而任何此类行动必须符合 IMO 有关海事界的规定和要求，以及2003年通过的联合国反腐败公约（UNCAC，其于2005年生效，目前含有186个缔约方）。

       在 ICS 和一批非政府组织向2018年 6 月召开的 IMO 便运委第42次会议所作一份要求成员国解决该问题的提案之后，产生了 IMO 将反腐败议程纳入其工作计划的协议。
  
       腐败问题逐渐削弱了对政府的信任并破坏了社会契约。腐败妨碍了投资，并对发展和就业带来相应影响。这是个全球性问题，但我们都需要努力根除腐败行为。我们很高兴 IMO 将努力解决这一重要问题，我们将支持成员国消除这一祸害。

       ICS 秘书长 Guy Platten 补充声称，航运业充分意识到这些问题，并希望采用坚实的反腐败指导方针。