油轮市场近来难言乐观，船舶资产市场价值下滑也较为明显，但是近期市场上的几笔交易显示，韩国及日本建造的油轮（MR型）却具有较好的保值性。

       来自于希腊船舶买卖经纪人公司Intermodal的Timos Papadimitriou就近期的几笔交易重点举例解释了这个问题。

       近日，丹麦船东Norden从 Kirk Kapital收购了2艘2009年建造的MR型油轮Marianne Kirk 和 Anja Kirk，均为约51000dwt，STX Offshore & Shipbuilding建造，两船本次交易单价均为约1875万美元。

       作为对比，Timos Papadimitriou举了另一个例子，2017年7月，同样是Norden，花费了大约1925万美元购买了另一艘差不多大小，同样也为2009年的Nord Pearl (曾用名Kirstin)，韩国SPP建造。

       都是2009年建造，愈发低迷的市场，再考虑到期间一年的船龄期，价格大约仅下降了3.1%，

      另外，一个类似的例子，近日一艘同样是 Kirk Kapital所有的，日本船厂Shin Kurushima 2010年建造的一艘名为Christina Kirk 53,540 dwt 的MR型油轮卖出了1775万美元的价格，而在2017年类似船龄的一艘名为Nord Integrity 48,000 dwt，日本 Iwagi Zosen建造的油轮卖出了1750万美元的价格。

       一些经纪人表示，船舶质量以及油耗等是日韩所造船舶保值性较好的主要原因。

       一位新加坡的经纪人甚至这么表示，“不管承认与否，人们总是认为在韩国和日本建造的船舶质量比在中国建造的船舶要好。从Scorpio Tankers 等船东那里获得的燃油效率的也可以看出来。”

      而实际上，一位供职于国外某知名船管企业的一位机务主管也曾向信德海事网透露了类似观点。

      但Papadimitriou同时强调，船舶保值的情况仅限于10年以下的船舶。“如果船龄超过了10年，不管是哪里建造的，在目前的市场环境下，市场价值都比较惨淡，一艘船舶越接近15岁船龄其距离拆解的时间也就不多了，难言更多的市场价值。”

       此外，此前，产业分析师李星也曾表示，由于在运营经济性、质量和售后服务等方面具有明显优势，韩国船厂建造的VLCC表现出更好的流动性和资产保值能力，以2011年交付，2014年交易的二手船价格为例，韩国船企的VLCC普遍比中国船厂建造的VLCC高出1000-2000万美元。

       而今年3月全国政协十三届一次会议期间，全国政协委员、河北远洋运输集团股份有限公司董事局主席高彦明在接受中国船舶报采访时曾表示，中国造船业在某些方面仍与日韩存在差距，其中最突出的是吃水和油耗问题。以5万载重吨以上的船舶为例，如相同吨位、相同年份建造的相同类型的船舶，一般来说，中国建造的船舶吃水要多十余厘米，在相同速度下油耗要高3吨多燃油，这就使船舶的适港性和经济性大打折扣，在国际竞争中处于下风。

       高彦明指出，船舶吃水大主要是设计缺乏创新所致，而耗油高则是设计、设备选型和建造三方面所致。另外，涂层质量低、部分国产设备材料质量不过关也是存在的问题。高彦明希望中国造船业坚持努力，发扬锐意进取、不甘人后的精神，解决这“10厘米、3吨油”的问题，完成中国造船业的超越，打造中国质量名片。

       而李星在此前的文章中也表示，韩国三大船企建造的VLCC空船重量通常在42500吨左右，而国内船企建造的VLCC空船重量普遍高于46000吨。更为轻量化的船体重量大幅降低了油耗水平，如2014年大宇造船海洋建造的32万吨VLCC在16.2节航速下日均油耗为97吨，国内设计同船型在15.8节航速下日均油耗达107吨，油耗相差10%。