据德国之声电台网站2月26日报道，国际海上航线受到的限制和阻碍已经够多了，全球贸易也因此受到影响。海运占全球货运量超过80%，海运货船不仅在亚洲和非洲水域受到海盗袭击，还苦于武装冲突和低水位的影响。

       目前，全球三条最重要的人工水道中有两条无法完全通航：中东的苏伊士运河因安全原因无法通航，中美洲的巴拿马运河则因水位持续偏低无法通航。
 
      它们都是国际海运路线的重要捷径，缩短了绕道非洲和南美洲的航线，使船只不必通过危险的合恩角和好望角。
 
      联合国贸发会议21日在日内瓦报告了当前海运交通中的这些限制。为了躲避袭击或保证足够高的水位，海运公司有时不得不绕远路。这不仅推高了货运成本，还大大增加了船舶排放对环境的影响。
 
       航线的改变和航行时间的延长打乱了许多运销计划：集装箱货物晚于预计时间到达，导致港口运营商陷入窘境，因为后者必须提前几个月分配和规划其装卸能力。
 
      由此带来的后果是，船舶在港口外的等待时间延长，客户的交货日期推迟。
 
       新加坡海洋网联船务公司首席执行官杰里米·尼克松说，一些公司已经无法按时交货。最晚从去年12月开始就是这种情况，当时来自也门的胡塞武装分子袭击了通过苏伊士运河的海运船只。从那时起，经常出现未按预定时间到港的船只。
 
       改道非洲南端好望角有时会使亚洲和北欧之间的航程延长10天至14天。这也使世界其他地区的供应形势恶化。尼克松表示：“全球根本没有足够的船舶运力能弥补延长的航程。”
 
       目前，全世界的船队都在扩大——预计2024年运力将增长8%，而此前预计仅增长3%。但一方面，新造船只尚未投入使用，另一方面，从货运代理的角度来看，这在中期内也是一把双刃剑：因为运力供应的增加也意味着运费下降，从而降低了利润。
 
       然而，联合国贸发会议的观察员正在研究市场上的报价和支付价格。
 
       他们注意到，去年12月至今年2月，上海至欧洲的集装箱现货运费平均上涨了256%，主要原因是中东冲突。目前通过苏伊士运河的货轮明显减少，比去年同期减少了42%。
 
       联合国贸发会议预计“集装箱运输将产生深远的经济影响”，将导致交货延误、成本上升和通胀加剧，“消费者将在1年内感受到运费上涨的全面影响”。