聚焦油轮市场:运费上涨,储油增加
来源 : 克拉克森研究      2020-05-07打印
       油轮运费变化趋势

  近一年来,油轮运费市场遭遇巨大波动。距离2019年10月油轮运费暴涨至历史新高仅过去6个月,当时VLCC即期收益达300,000美金/天。运费高涨的主要原因是美国制裁影响了约3%的全球油轮运力,其中涉及5%的VLCC运力。随后几个月,得益于多因素作用(市场基本面改善,季节性需求,长距离贸易,部分油轮暂离市场安装脱硫塔),油轮运费基本保持在较为健康的水平。2020年初至今由于新冠疫情在全球范围内的扩散大幅削弱原油需求,油轮运费承压,2月初VLCC即期收益仅为26,525美元/天。但是仅6周之前(3月中旬),油轮运费再次暴涨至历史第二高的水平,达279,000美元/天。这主要是因为3月初OPEC+未就减产达成一致,沙特随后大幅增产使得全球油价暴跌,VLCC运费应声而涨。

  海上储油实时追踪

  现阶段整体原油需求较为疲软,预计第二季度全球石油需求将下降2,000万桶/天;考虑到OPEC+最新的减产政策和G20联合公报,预计2020年二季度全球范围内原油库存累计将达14亿桶。这使得原油储备成为市场关注的焦点,尤其是在岸上储油能力有限的情况下,利用油轮进行海上储油成为近期热议话题。根据克拉克森研究的数据统计,全球范围内被用以储油的油轮运力已经从3月初的9,500万桶翻倍至目前的2.57亿桶,合计约3,900万载重吨,占全部油轮运力的6%(不包含专用储油的油轮,该部分合计运力为5,000万桶或720万载重吨)。3月初至今新增的转向海上储油的VLCC共计39艘;当前全球用以海上储油的VLCC(不包括专用储油)运力合计达1.53亿桶或2,460万载重吨,相当于9.8%的VLCC船队运力;加上专用储油的VLCC,则共计101艘/3,100万载重吨。
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