全国政协委员，江南造船厂副总经理总工程师胡可一在今年两会期间接受了网易财经的专访。他在专访中表示，去年国家出台的拆船补贴政策，应该由船东和船厂共同分享其利益；而去年至今的这一波造船热背后则有很大资本投机背景，未来造船业会向上走，但是不太可能会出现06、07年时的狂升情况。 

    今年1月，交通部等四部委共同发布了《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，该《方案》规定，按1500元/总吨的基准，对在2013～2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油船进行补助，并将50%的补助资金前置至造船前发放。此后，各大航运公司就不断传出斥巨资造船的消息。 

    胡可一认为，这当中有个关键的问题是，有些船型虽然年限比较长了，但是它折旧已经没有了，或者它还是能够有一定效益的，那么拆解的时候它就要慎重考虑下。而从船厂的角度，尽管现在订单不缺，但是很多实际上并没有覆盖到成本，而船东拿到补贴后还是以市场价来造船，船厂的积极性并不高。所以他认为，在补贴政策上应该给船厂让一部分利。 

    另外，对于去年至今船舶订单井喷的现象，胡可一透露，这波造船热的背后有很大的投机背景，一方面航运基金、租赁公司认为航运行情已经见底，是个造船的好时机，另一方面很多国外船东有造船的需要，但是现在的船东都没有资金实力，所以要借助银行租赁企业。 

    而最近掀起的一波汽船热，胡可一解释道，这个主要是大家都看好美国的页岩气开放，“因为据说美国的页岩气是不受限制的，而LNG是受限制的，所以各方都在关注这方面”，此外，液化气船则的确是江南造船厂的强势所在。 

    因国家层面多次强调海洋强国战略而走热的海工装备和船厂向海工转型的问题，胡可一表现得比较冷静，他认为很多企业一哄而上转海工的行为是不理智的，“有写专家说我们高端不行，其实高端低端都是相对的，关键是要做最适合自己的和最擅长的，才有收益。”