两大主力船队的运力供应将持续上升
来源 : 中国远洋海运e刊      2024-07-04打印

       未来几个月甚至几年,干散货船和油轮的运力供应都将上升,这不仅是因为新造船订单强劲,还因为拆船活动的减少。船舶经纪公司Intermodal研究部门主管Yiannis Parganas表示,2024年上半年,有31艘干散货船退出运营,包括4艘好望角型船、10艘巴拿马型船、10艘超级大灵便型船和7艘灵便型船。与前几年相比,今年拆船量明显偏低,除了2022年只有18艘船被拆解外,过去五年同期的平均拆解量为42艘。纵观历史,2020年是5年拆解活动的高峰期,1至6月共有62艘船被拆解。值得注意的是,今年报废的好望角型船只有4艘,这是自2008年以来的最低纪录。

       与此同时,油轮拆解活动也明显减少,只有4艘船送拆,包括2艘VLCC、1艘苏伊士型和1艘灵便型,这是有记录以来最低的水平。Parganas分析称,自2022年第三季度以来,拆解活动一直低迷,自2021年拆解量达178艘峰值以来,只有31艘油轮送拆,其中2022年下半年有12艘,2023全年只有15艘,创下年度拆解最低纪录。如果目前的趋势持续下去,2024年将成为油轮拆解量最低的一年。

       Intermodal分析师由此得出结论:拆船市场活动的减少体现为干散货船和油轮平均船龄的增涨。自2016年以来,干散货船的平均船龄持续上升,目前为12.24年,创下2011年以来的最高。其中,灵便型船的平均船龄为13.40年,其次是超级大灵便型船 (11.99年)、巴拿马型船(11.91年)和好望角型船(10.83年)。而在油轮市场,这一趋势更为明显,自2010年以来,平均船龄稳步增长。目前,油轮船队的平均船龄为13.32年,为2002年以来最高。其中,巴拿马型船的船龄最长,平均船龄为14.69年;其次是灵便型船,平均船龄为13.81年;阿芙拉型船为12.67年;VLCC则为11.91年。两大主力船队的船龄不断上升,凸显了低拆解率对船队结构和运营效率的广泛影响。

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