日前，马士基首席执行官施索仁接受媒体采访时表示，集装箱运输市场进一步的整合似乎将变得危机重重，全球最终可能会将剩下五到六家大型集装箱船公司。
 
       在接受金融时报采访时，施索仁透露：“在过去的两年里，集装箱船板块，在合并势头中，前20家大型船公司已经有8家被收购或仍将面临破产风波，未来10年内，大型船公司们还将进一步整合。“
 
       韩进海运的破产是整个集装箱板块这30年来最大的灾难，在此之后，赫伯罗特收购智利南美轮船、达飞收购东方海皇(美国总统轮船)、中远和中海合并。
 
       撇开集装箱板块运力过剩推动运价下滑造成许多船公司面临财务困境的问题，施索仁表示，集装箱航运公司的合并也是由诸如中东、新加坡、韩国等“政府撤出支持集装箱板块业”所驱动的。
 
       马士基集团其下全球最大的集装箱承运输公司马士基航运在2016年12月1日宣布计划收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团 (Hamburg Süd) ，2017年3月14日，马士基航运宣布与汉堡南美的母公司欧特克集团(Oetker Group)签订了买卖协议。按照协议，马士基航运将以37亿欧元的价格收购汉堡南美，马士基航运会用现金方式进行收购，相关的资金会通过银团贷款的方式取得，目前收购在进程中。

       集装箱船公司队伍的支撑是由于进一步市场均衡的需求所推动的，旨在恢复船公司的可持续经济复苏，缩小船舶吨位供需差距。
 
       根据评级机构Fitch的说法，一旦全球最大的五大集装箱巨头通过合并或收购稳固它们的市场地位，它们的市场份额很有可能会从2016年的45%上升2018年达到57%。
 
       如同Fitch今年早前所强调的那样，合并和收购交易是联盟的首选项，这是因为”它们是最有可能恢复集装箱运输业供需平衡的一种渠道。“
 
       收购最新的进展是今年7月9日，中远海运集团旗下控股上市公司中远海控与上港集团宣布，向香港联交所主板上市公司、全球第七大集装箱航运公司——东方海外国际的全体股东发出购买其持有的已发行标的公司股份的现金收购要约。本次要约收购为附条件的自愿性全面现金要约收购，收购总价在63亿美元。