大洋造船破产折射出的中国船企
来源 : 龙DE船人      2017-12-15打印

       距离大洋造船宣布破产清算已经过去4个多月。日前,大洋造船官微发布了一条消息,回顾了大洋造船曾经造过的船,令人唏嘘不已。2017年7月24日,江苏省扬州市广陵区人民法院宣布受理扬州大洋造船有限公司破产清算一案,标志着大洋造船进入破产清算程序。此消息经媒体报道,震惊了整个船舶制造业。大洋造船自成立以来,一直突飞猛进,2010年产值超过100亿元,是扬州市的第二家“百亿”企业,一度被视为我国高端制造业的楷模。如今,大洋造船却以惊人的速度陨落,此案应引起业界深刻反思。

破产源于内忧外患
       国内国际船舶市场的持续低迷使造船企业陷入生存困境。今年上半年,全国造船完工同比增长57.4%,但是承接新船订单同比下降29%。6月底,手持船舶订单同比下降30.5%,比2016年底下降16.8%。同时,造船企业的效益也大幅下滑。上半年,船舶行业80家重点监测企业实现利润总额9.8亿元,同比下降49%,市场低迷可见一斑。国际船舶市场形势同样持续疲软。2009年初,全球范围内,活跃船厂(手持订单中至少有1艘1000+GT船舶)曾多达934家,而到了2017年7月初,活跃船厂仅剩358家,降幅高达62%。日益减少的造船订单和不断缩水的利润,迫使造船企业之间打起了价格战,恶性竞争导致我国造船企业的整体生存环境进一步恶化。
       此次大洋造船破产的直接原因是公司无法清偿到期的债务,公司董事会在商议后认为,资金层面的实际困难已经到了无法解决的地步,故而赞成接受进入破产清算程序。其实,大洋造船的困境并非无迹可寻。2015年9月,由于拖欠职工工资,上千名员工曾经堵门讨薪。2016年2月,大洋造船公布的重组计划中,要裁减近40%的员工,再度导致集体性事件发生。更为严重的是,受船舶市场持续低迷以及融资困难等多重因素的干扰,船东撤单、弃船的事件在两年内多次上演。所谓“弃船”,就是船舶订户为了规避市场风险或争取更多利益,晚接船甚至不接船。由于造船行业资金预付比例平均只有5%甚至更低,船东弃船将使造船企业陷入资金困境,甚至遭遇灭顶之灾。如2016年11月,希腊戴安娜航运单方面决定撤销1艘委托大洋造船建造的散货船订单。就在近日,大洋造船的4艘散货船又发生了船东弃船。

产能过剩的恶果
       7月24日,大洋造船举行了最后一次集体会议,会议的内容是宣布公司进行破产清算的决定。在对大洋造船的情况进行严格审查以后,人民法院表示公司符合《破产法》规定的破产清算条件。
       大洋造船的破产对公司职工的生计造成巨大影响。在大洋造船宣布公司进入破产清算程序的同时,也表态之前拖欠工人的6、7月份工资,将会在8月底妥善发放。但是除拖欠工资外,大洋造船仍有大量的供应商欠款未偿付,补偿资金能否及时到位,情况还不明朗。之前曾对大洋造船表露出浓厚兴趣的苏美达集团尚未明确发声,但从目前的迹象来看,其放弃接手大洋造船的可能性较大。
       大洋造船之所以在劫难逃,与该企业近两年多次遭遇船东撤单、弃船密切相关。回顾一下近年来的“经典个案”,船东弃船的理由多种多样。比如,浙江温州庄吉船业承接了两艘全球造船业以气囊技术上水载重吨位最大的船舶,在一艘即将试航、另一艘已建造60%的情况下遭到船东弃船,弃船理由是船东自身经营亏损;山东西霞口船厂与某世界船业巨头签订购船合同并垫资生产,进行动力调试时发现,根据船东指定购买的业界龙头生产的船舶主机没有达到理想效果,船东随即据此弃船。
       工信部《船舶行业规范条件》指出,要“化解产能过剩矛盾,加快结构调整,促进转型升级,引导船舶工业持续健康发展”,具体方向可概括为鼓励和引导优质船企做大做强,加速兼并重组并努力提升技术与管理能力。技术水平低、管理差、实力弱的中小船企或将加速淘汰退出。有资料表明,2016年我国59%的船企无单可接,行业利润总额仅为140亿元;2017年全球新船预计成交量在3000万~4000万载重吨,中国船企的造船能力却高达2亿载重吨。有业内人士称,“中国造船行业进入了一个错综复杂的运营环境。”
       中国造船业因为过去多年的过度投资而出现严重的产能过剩,但在天然气船、超大型油轮、超级集装箱船等高端船型的研发、工艺与生产技术上依然无法与日韩等造船强国相抗衡,在生产效率、高新技术和海工总包等方面都有很大差距,迫在眉睫的任务是如何将经营模式从规模化转向现代化、总装化。

高端造船迫在眉睫
       国内和国际船舶制造业的持续低迷是客观现实,难以回避,而且专家普遍认为这样的低迷状态未来仍将持续。面对困难局面,以价格战为表现形式的恶性竞争绝不是长久之道。国内造船企业必须放弃既有的落后船型,以节能船型、高端船型等新船型为转型方向,满足甚至创造市场的新需求,以高质量的产品作为行业竞争中的取胜基石。同时,政府要采取积极措施,通过合并重组等多种方式,大力提升船舶工业产业的集中度,整合出一批核心竞争力强的世界级先进船舶和海洋工程装备制造企业。船舶制造业集中度的提高必将改变恶性竞争局面,强化我国造船行业整体的对外竞争力。
       同时,要防止高端制造业企业破产导致的人才流失。总结各国经验,人才的获得除了自己国家的培养,另一重要途径就是引进。美日德等国都建立了完善的人才引进机制,而我国的高端制造行业积蓄了大量的人才,如果政府和企业不注意吸纳破产企业中的优秀人才,极易被他国捷足先登。
       最后,要引导社会资金“脱虚入实”。一方面,在资本逐利性的驱使下,当前我国的大量闲置资金涌入了虚拟经济,带来了一系列社会问题和金融风险;另一方面,欧美发达国家在经过金融危机后重新认识到了实体经济的重要性,纷纷提出各种“再工业化”战略,强化本国的先进制造业。考虑到以上两个因素,我国决不能落后于世界发展的大趋势。因此,必须实施创新引领战略,大力推动实体经济中的“有效供给创新”;深化财税体制改革,加强金融领域里的监管,减小银行资金投向虚拟理财产品的比例;完善中小企业的融资渠道,加快金融领域改革,加大金融服务实体经济的能力。多管齐下,标本兼治,切实引导社会闲置资本“脱虚入实”。

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