新联盟的的航线和挂靠港口的调整，是造成上海港拥堵的原因之一，而现在，货主们开始担心这也将会对美国西部海岸造成影响，使这些港口也出现拥堵的情况。

       货主们表示虽然目前尚未出现延迟的情况，但是他们都听说了在亚洲港口发生的拥堵事件，他们都正在为未来数周可能出现的延迟在做准备。

       除了天气的原因，如4月中上海港出现的大雾，新联盟调整航线和挂靠港，上涨的亚欧贸易量都使得一些亚洲港口的货运量超过了其负荷能力。

       在周二时（5月9日），奥克兰港的发言人Michael Zampa表示，Everport码头的货量出现了增长，但目前尚未对港口货车的周转时间造成影响。

       而据港口卡车运输协会统计，南加州港口的货车的平均周转时间，在1-2月为88分钟，3月为76分钟，4月则是80分钟。不过由于联盟的影响到4月底才会开始呈现，所以5月这一时间可能会出现上升。

       西雅图和塔科马的西北海港联盟发言人Tara Mattina也表示，他们的处理货量也出现了增长。

       而受新联盟影响最大的是长滩和洛杉矶的港口，除了联盟挂靠港改变和船舶升级，这里的港口还受到了新联盟改变铁路运营和底盘可用性的影响。同时这里的大规模桥梁更换计划，也影响了港口货车的通行。

       长滩的Pier T码头，在韩进破产后，货量一度跌到了12000TEU，但在4月下旬，由于2M将其中一条航线由洛杉矶改为挂靠Pier T，货量又跃升至了20000TEU。

       新联盟同样对美国的火车运营商造成了影响，因为新联盟要求这些运营商根据目前船舶挂靠的港口而改变他们火车的运营路线。洛杉矶Yusen Terminals的副总裁就表示，一些火车的发车时间已经因此被推迟。

       联合太平洋铁路公司（Union Pacific railroad）的发言人Justin Jacobs表示：“这些变化影响到了所有的相关利益方，包括铁路运营商，我们必须根据这些改变来调整我们的运营计划。”